97號汽油就要破8 專家呼吁建立石油儲備機制--能源--人民網
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97號汽油就要破8 專家呼吁建立石油儲備機制

2011年04月07日17:01    來源:《瀟湘晨報》     手機看新聞

  93號汽油漲0.39元/升,97號汽油漲0.43元/升,專家呼吁建立石油儲備機制應對原油上漲


  4月6日22時30分,長沙市芙蓉南路一家加油站擠滿了前來加油的車。工作人員介紹,前幾次調價前來加油的車都沒這次多。圖/記者秦樓

  6日加息尚未消化,成品油又漲價了。這是國家發改委今年第二次上調成品油零售最高限價,也是自2009年新成品油定價機制實施以來,上調汽油價格幅度第二次超過500元/噸。

  業內人士認為,國內成品油漲價,是國際原油價格飛漲導致的必然結果,並且漲價的幅度依然不夠。那麼,在這種“不得不”漲價的情況下,我們應該如何應對?我們對市場的調節能不能更主動些?在能源消費模式和成品油定價機制等問題上,我們是不是應該加緊制定相應的預案?

  本報記者陳小瑛 王城長 實習生朱佳 長沙報道

  發改委6日宣布,自7日零時起,汽油、柴油零售最高限價每噸分別提高500元和400元,相當於90號汽油和0號柴油全國平均每升分別上漲0.37元和0.34元。

  此次調價后,湖南的93號汽油零售限價從7.1元/升漲至7.49元/升,97號汽油從7.54元/升漲至7.97元/升,0號柴油從7元/升漲至7.34元/升,漲價幅度大約5%。

  鐵路、公路客運及公交不調價

  據大宗商品著名調研機構卓創資訊監測數據顯示,布倫特、迪拜、辛塔三地原油加權均價變化率、三地原油移動變化率已達到14.38%,已經遠超出了定價機制所規定的4%的調價線,距離上次調價也已經32個工作日,所以此次調價也在市場預期中。相比2月20日的調價,此次幅度加大不少。

  中國石油大學工商管理學院副院長董秀成告訴記者,由於中東和北非持續動亂,導致國際原油價格飛漲,但隨著經濟復蘇,美元貶值,原油價格的趨勢也是上漲。此次國內成品油漲價,推遲了時間,且上調幅度也比原油價格漲幅要小很多。

  發改委規定,成品油價格提高后,與居民生活密切相關的鐵路客運、城市公交、農村道路客運(含島際和農村水路客運)價格不作調整。對種糧農民、漁業、林業、城市公交、農村道路客運、出租車等部分困難群體和公益性行業的影響,按既定補貼機制由中央財政繼續給予補貼,具體補貼方案由財政部另行下達。

  長沙成品油協會常務副會長石鴻專對記者說,此次漲價幅度雖然比上次大,但是依然不夠,漲幅隻有國際原油價格的三分之一,不過能保証經銷商不虧損,就還能維持市場供給。民營加油站一般比中石油、中石化兩大巨頭要便宜0.15元/升,但最近加油站都縮小了優惠幅度。

  鐵路、公路客運及公交不調價

  影響:短期將刺激PPI上漲

  4月6日,央行年后二度加息,預示著國內通脹壓力依然巨大,分析預測3月的CPI(消費者物價指數)漲幅很可能超過5%,而成品油上調無疑會有再度推高通脹的風險。

  卓創資訊分析員呂斌告訴記者,成品油價格首先將直接影響到交通運輸領域,包括城市公交,鐵路客貨運,農村道路客運,出租等。其對於CPI的影響將主要為國內運輸成本上升帶動的產品、服務價格上漲。而作為能源來說,成品油調價則會影響到工業生產、化工、電力。

  “成品油調價將直接推動其下游產品價格上漲,並直接對PPI(生產者物價指數)形成沖擊。但從長期看,調價塵埃落定,市場投機情緒減弱。同時,由於價格上調,國內需求勢必受到一定程度抑制。且從長期看,有利於促進新能源發展。”呂斌說。

  但董秀成認為,成品油價上調對CPI的直接影響尚在可控范圍內。“調價對於消費者當然是壞事,但對於成品油市場來說是有利的,如果價格長期不調,煉油企業還會繼續虧損,價格嚴重倒挂,造成進口不暢,或者對外走私石油,供給就會出問題,結果又會出現油荒。”

  如何應對油價“被動”上漲

  專家:應加強石油儲備,加快發展新能源

  一直以來,與國際原油接軌一直是國內成品油定價機制發展方向。但我國原油雖對外依存度較高卻儲備不足,這使得國內油企很難規避原油大漲所帶來的高成本風險。因此一旦原油加工不能保障其利潤,檢修、停批便成為其規避風險的首要手段,進而造成市場恐慌性囤貨,制造“油荒”。因此無論市場環境如何,隻要原油上漲到一定幅度,成品油市場也勢必跟漲。

  在國際油價仍處在上漲的趨勢下,如何應對國際油價對我國油價上漲造成的被動局面,成了當務之急。6日,美國白宮發言人透露,美國政府正考慮動用戰略石油儲備,以應對國際市場石油價格持續上漲,確保經濟復蘇。董秀成認為,目前我國還沒有建立儲備機制,借鑒國外經驗,或許可以作為緩解油價上漲之策。

  此外,卓創資訊成品油分析師劉峰告訴記者,國家應加快節能減排,大力發展新能源,進一步促使可替代能源發展。國內甲醇汽油、乙醇汽油以及其他替代能源發展已有時日,但政策的不明朗、技術的扶持不到位造成其發展陷入窘境。

  廈門大學能源經濟研究中心主任林伯強則認為,對於能源消費模式和成品油定價機制等問題,應該加緊制定相應預案,做好各方面的准備工作。

  2009年

  2010年2011年

  歷次成品油價調整一覽表

  2009年

  3月25日 汽油價格每噸上漲290元﹔柴油價格每噸上漲180元

  6月1日 汽、柴油價格均上調400元/噸

  6月30日 成品油價每噸上調600元

  7月29日 成品油價每噸下調200元

  9月2日 成品油價每噸上調300元

  9月30日 汽、柴油價格每噸均下調190元

  11月9日 汽、柴油價格每噸均上調480元

  2010年

  4月14日 成品油價格每噸均上調320元

  6月1日 汽、柴油每噸分別下調230元和220元

  10月26日 汽、柴油每噸分別上調230元和220元

  12月22日 汽、柴油每噸分別上調310元和300元

  2011年

  2月20日 汽、柴油銷售價每噸提高350元

  也沒加到油

  [市民行動]

  漲價前,連跑三家加油站

  也沒加到油

  本報長沙訊 昨日,本報接到讀者反映,下午5時許,他到韶山南路某加油站加油,卻被工作人員攔在加油站外,並告知油已用光。這類反映,昨日本報收到多起。

  車主嚴先生說,昨天下午,他開車到韶山南路鐵道學院附近一加油站加油,工作人員站在入口處對他擺手,表示站內油已用光,車子不用進來了,加油車在路上,很快就能恢復供油。車主龍先生也說,昨天下午他在芙蓉南路上連續去了三家加油站,均被告知油已用光,車子無需入內。

  昨晚10時許,記者前往多家加油站了解,這時,站內已恢復加油,芙蓉路鐵道學院附近某加油站工作人員告訴記者,之所以下午5時左右加不到油,是因為加油者太多,油早已用光,但目前已恢復正常加油。

  “加滿。”市民李先生神態疲憊地對加油員說,這之前,他排了半個鐘頭隊,最后還是將車子從出口倒進芙蓉南路腦科醫院附近某加油站,才總算佔據了一個位置。一位市民告訴記者,他得知油價要漲,特意前來排隊加油,可能能省幾十元錢。市民李女士拿來了十幾個空油桶,她說自己是做豆腐加工的,需要打柴油,如果提前留下儲備,可省下70多元錢。記者吳可

  [消費賬本]

  的士司機

  每月多花200多元

  4月6日下午,的士司機張亮在聽聞成品油可能漲價的消息后,便趕緊跑去加油站加滿油,“加了20升柴油,也能省七塊多。”張亮說,在上機場高速的中國石化加油站,排起了長隊都是趕著來加油的,其中一個機動三輪車司機甚至還帶著幾個塑料油壺一次性加了2000塊錢,290升油,一下節省了98.6元。

  此次調價后,湖南的93號汽油零售限價從7.1元/升漲至7.49元/升,97號汽油從7.54元/升漲至7.97元/升,0號柴油從7元/升漲至7.34元/升,漲價幅度大約5%。但長沙市部分民營加油站仍有一定優惠,記者從軍安加油站相關負責人處了解到,其93號、97號汽油單價分別為7.34元/升、7.82元/升,每升便宜0.15元。

  張亮給記者算了筆賬,他做一個白班12小時至少要用15升油,漲價前是105元,漲價后要112元,每天成本多了7塊錢,每天白班上交給老板的租金成本需要220元,加上112元油費,要跑332元的業務才能保本,一個月下來,要多增兩百多塊成本。

  張亮告訴記者,現在一台出租車一年大約能補貼四五千元,每個駕駛員能拿到兩千多塊。但私家車的成本就要車主自身承擔了。
(責任編輯:杜燕飛)

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