《中國經濟周刊》記者 肖翊 攝

　　【兩會專題·代表委員訪談錄】全國政協常委歐陽明高：新能源汽車最大的“風口”在中國

　　“電動化和智能化這兩個優勢結合起來，中國的新能源汽車超越西方問題不大。”

　　《中國經濟周刊》記者 孫冰 | 兩會現場報道

　　在傳統汽車時代，中國始終落后於世界，一個汽車大國卻不是強國成為了億萬國人的遺憾﹔但是在新能源汽車領域，我們似乎看到了一種極大的可能性。中國人的“汽車強國夢”能否在此實現？

　　“新能源汽車產業鏈長，帶動性強，制造產業、信息產業、能源產業、材料產業都融合其中，而且發展新能源汽車利國利民、造福子孫。”全國政協常委、國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長、清華大學教授歐陽明高在接受《中國經濟周刊》獨家專訪時表示。

　　“中國已經是新能源汽車的大國，產銷量均是全球第一，而未來，中國也有發展成為世界先進新能源汽車強國的潛力。”他說。

　　汽車的心臟、大腦、身體都會改變

　　2013年以來，我國新能源汽車產量已從1.7萬輛躍升至目前的37.9萬輛，年均增幅近400%。2015年，中國汽車市場整體產銷量同比增長不足5%，但是新能源汽車的產銷量則全線飄紅。根據工信部公布的數據顯示，2015年我國新能源汽車生產37.9萬輛，銷售33.1萬輛，同比分別增長4倍和3倍。

　　“2015年，有4家中國企業進入全球新能源乘用車銷量的前十名，而銷量三甲中，就有兩家來自中國。”歐陽明高說。

　　在政策紅利的推動下，新能源汽車正在加速進入普通人的生活。但不少人認為，新能源汽車只是改變了汽車的動力源而已。

　　但其實不然。歐陽明高表示，電動化只是新能源汽車發展的三大趨勢之一，還有智能化和輕量化。“現在，這三個方向上都在發生著技術革命，電動化是改變汽車的‘心臟’，智能化是改變汽車的‘大腦’，輕量化是改變汽車的‘身體’。就像智能手機並不再是一部傳統意義上的手機一樣，新能源汽車與傳統汽車相比，會有很多顛覆性的改變。”他說。

　　在歐陽明高的描述中，未來的新能源汽車將會非常酷。它的電機安裝在輪子上，車子就可以橫著開或者原地調頭﹔它能夠智能輔助駕駛甚至全自動駕駛，司機將被解放，方向盤也沒有存在的必要﹔它能實現車和路的聯網以合理安排路線，實現車與車的聯網以避免碰撞事故發生，實現車和能源網的聯網以合理安排充電時間和地點﹔你甚至可以買一個底盤和五個車殼，像換手機殼一樣隨心更換……

　　最大的“風口”在中國

　　2月24日，李克強總理主持召開國務院常務會議，確定了進一步支持新能源汽車產業的五項措施，包括革命電池技術、充電站建設、公交公務物流領域優先、財政補貼、不限行限購等。李克強總理還指出，“新能源汽車”是“新經濟”在工業領域一個標志性行業。這是2 月3 日總理提出“新經濟”這一概念后，再次詳解“新經濟”。

　　“這真是前所未有的高度。”歐陽明高說，政策紅利加大、市場前景誘人、未來可能無限，這一切都使得新能源汽車成為一個巨大的風口。而實際上，正在有越來越多的圈內的、圈外的公司、資本、人才、資源熱切地進入這個領域掘金卡位。

　　“這是一個沒法讓人不沖動的市場。”方運舟表示，他是歐陽明高的“學生”、清華大學節能與新能源汽車中心副主任、國家新能源汽車行業專家，同時也是奇瑞新能源汽車的創始人。

　　“新能源汽車將是一個裝上輪子的互聯網移動終端，智能化和互聯網化將極大地延伸汽車本身的功能和使用價值。”方運舟說。

　　在歐陽明高看來，中國企業在新能源汽車浪潮中，確實佔據了“天時地利人和”，確實值得全力一搏。“我們傳統汽車做不好是因為作為核心技術的發動機、變速器一直是瓶頸，但是目前新能源汽車的核心技術就是電池，而我們的電池產業和日韓一起能夠做到世界前三名，寶馬等頂級廠商的電動汽車都在使用中國的電池。”歐陽明高說。

　　此外，中國新能源汽車的產業鏈很完整，標杆企業也都躋身世界前列﹔我們擁有全世界最大的市場，銷量全球第一，擁擠的城市交通使得人們對新能源汽車的需求很旺盛﹔中國政府的支持政策和扶植力度與其他國家相比最為積極﹔更為重要的是，中國還有很多世界級的互聯網公司，在雲計算、大數據、信息安全、人工智能等領域都很有優勢……

　　“電動化和智能化這兩個優勢結合起來，中國的新能源汽車超越西方問題不大。”歐陽明高說。

　　高門檻既是挑戰，也是機遇

　　歐陽明高建議，國家政策應該更加放開准入，允許有能力、有雄心的人進入這個市場，或許未來並不需要那麼多汽車公司，也許將來大部分都要被淘汰，但是, 英雄一定要從市場中沖殺出來。而國家隻需要監管與安全相關的事項，其他都可以交給市場。

　　“但是，既要鼓勵，又要給予忠告：這個市場非常殘酷，特斯拉走到今天也是九死一生，因為這個行業，尤其是做整車，門檻非常高，因為要做一個系統工程，試錯成本巨大。”歐陽明高說。

　　在方運舟看來，做整車的高門檻既是挑戰，也是機遇。“整車企業除了要擁有改變汽車心臟、大腦、身體的技術，還要作為各部分的集成方，賦予電動汽車以靈魂，這也會成為企業的核心競爭力。”他說。

　　歐陽明高表示，目前市場上能稱為智能電動汽車的都是特斯拉、寶馬i3這樣的奢侈品牌，這些車更像是“有錢人的玩具”。而在中國，還是應該多發展一些品質好的小型電動汽車。

　　方運舟透露，合眾的第一款車型計劃在2017年4月份正式推向市場，會是一款適合城市的、年輕人的電動汽車，包含了時尚、科技和炫酷的元素，但價格會很親民。

　　“汽車這個行業天生是一個市場化、競爭性、國際化的市場，我們隻要遵從這個規律，這注定是一個英雄輩出的行業，也一定會有偉大的中國企業誕生。”歐陽明高說。中國經濟周刊-經濟網版權作品，轉載時須注明來源，違者將被追究法律責任。

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