據中國之聲《新聞縱橫》報道，不用搖號、還有一筆實實在在的補貼，就是充電暫時不太方便，沒錯，這說的就是新能源汽車。現在咱們國家可是全球最大的新能源汽車市場，新能源汽車作為不論是科技還是民生的熱門話題之一，甚至寫進了今年的政府工作報告，李克強總理在報告中明確提出，要“加快建設城市停車場和新能源汽車充電設施”。

　　而在當前新能源汽車發展過程中，有些問題亟待突破，比如新能源汽車產業到底應該怎麼扶持、如何補貼？發展瓶頸又該怎麼破解？

　　說起新能源車現在和人們走得最近的就是純電動汽車，有純電動的家用車、也有純電動的公共汽車，很多人對它的印象是零排放、低噪音，北京、深圳等城市的朋友還可以不用“搖號”、獲取補貼等等，可如果真要買，有朋友可能會猶豫，充電難是一個重要的原因。全國人大代表喻春梅就有著切身的感受，身為公交司機，她經常開著純電動公交車上路。跑不了多少公裡就要停下來充電。就怕沒電一車客人要等。

　　在今年的兩會上，全國人大代表王麒帶來了《加快新能源汽車充電樁的基礎設施建設》的議案，她指出建設充電樁等基礎設施，需要國家和企業共同的努力。一個方面是國家對於充電樁的建設的相關政策需要創新，比如國家電網引電工程的審批應該要縮短時間、減少審批流程﹔另外民營企業也要多元化思考充電裝置的投資建設，比如站裡面能不能有大數據的共享，能夠看到某一個區域充電樁的位置。我們應該有創新思維，調動大家的積極性。

　　全國政協委員趙韓也希望，能有政策能來協調各相關方面，降低充電成本。比如說和電網、一些新能源做很好的協調，晚上充電可以調劑電網，可以便宜﹔利用太陽能發電、風能發電，這樣局部都可以和新能源車配套起來，這樣一些政策是需要國家協調。

　　解決完充電的問題，我們再來聊聊新能源汽車的補貼該怎麼給？目前享受補貼的新能源車包括純電動汽車和插電式混合動力汽車，但是新能源車“騙補”的現象已經引起監管部門的注意，這個問題又該怎麼破解？全國人大代表郭振甫提出，新能源汽車作為一種新型產業，必須建立一個“嚴格的扶持標准”。這種扶持要有嚴格的技術標准，而且技術標准實際上也是在逐年提高的，目前大家考慮更多就是“騙補”問題，希望這個產業能夠健康成長門檻是必須的，並不比傳統汽車的門檻低。

　　在全國人大代表胡振鵬看來，國家對新能源汽車補貼已經很大，關鍵是如何用在刀刃上。國家已經給了很多補貼，電動汽車一輛大約國家補助5萬，差不多補助了一半，問題就是如何把補助用的更好、更有效。

　　新能源車不光有純電動的，還有混合動力的，另外也有靠甲醇驅動的，在國外甚至還有靠氫氣提供動力行駛的。全國人大代表鐘發平提出，盡管新能源汽車“技術門派”眾多，但可以憑借節能減排的效果來衡量。用節能減排的效果來作為制定新的游戲規則的基礎和准繩，比如說搖號，純電動承認不搖號也可以，但是油電混合油35%的節能、70%以上的減排，PM2.5的貢獻率可以減少80%以上。那能不能用節能節油效應和減排來確定搖中簽率，這樣給了一個不同技術門派的平行的、公平的國民待遇。

　　全國政協委員、吉利集團董事長李書福指出，電動汽車節能減排的目的很好，但首先要實現技術的突破。使用電動汽車目的也是為了節能減排，但是現在由於配套設施的問題，由於電動車本身技術、電池的問題以及各種方面的問題，今后的技術如果能夠得到突破，那電動汽車可能會有更好的前景。

　　全國政協常委、清華大學汽車工程系教授歐陽明高對新能源汽車行業的未來充滿信心，他預言這個行業“必將成為我國經濟發展的一個新動力來源”。中國的自主汽車工業發展到現在有很好的基礎，中國的電池產業是在世界前三，我們還有標杆企業，比如信息安全、大數據都是我們的優勢，我們有發展成為世界領先的潛力。

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