在2017中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上，有關智能網聯汽車及人工智能技術的話題十分引人關注。與很多人的觀點不一樣，當大家都認為智能網聯汽車應該大上快上時，華晨汽車集團控股有限公司總質量師、華晨汽車工程研究院院長齊凱認為，智能網聯汽車雖是大勢所趨，但它的發展不應該過快過熱，因為在技術方面還有很多障礙仍不成熟。

　　以高度智能化的手機為例，手機能做到絕對安全嗎？不能。2015年iPhone發生過大規模死機，機主被勒索的事件。2016年三星手機也曾發生過大規模手機自燃。智能化汽車能絕對安全嗎？也不能。2016年特斯拉曾經發生過被中國黑客遠程攻入控制系統的事件，特斯拉在美國甚至發生了自動駕駛模式下碰撞致死事件。而且，汽車安全可靠的必要性遠遠高於手機，因為一次死機也許你的人生就不能再重啟了。

　　齊凱認為，當前階段智能網聯發展面臨的四大挑戰，一是技術要可靠，目前環境感知高精地圖、算法等技術仍處在實驗階段，與量產階段還有很大距離，而且這些技術不是單一靠汽車廠就能突破的。二是信息要安全，這是萬物互聯所繞不開的話題，當所有車輛接入互聯網之后，個人安全、車輛信息、個人信息都會變成眾矢之的。三是交通要完善，目前我國交通體系不足以支持自動駕駛落地，鄉村道路很多，在城市裡也是今天修路明天有橋，在中國駕駛員素質參差不齊，不文明駕駛行為時有發生。四是市場培育，目前的車聯網功能過了免費期以后續費率都很低，這說明目前的車聯網並沒有滿足客戶的真正需求。

　　雖然前路艱辛，汽車行業的痛點又必須得解決。智能網聯+電動化的產品是未來的必然出路。這方面，國家層面推進的意願非常強烈，相關法規標准正在逐步建立。從趨勢上看，2016年中國汽車市場已經突破了2800萬輛。按照產業規劃，到2020年我國部分自動駕駛新車裝置率要達到50%以上，2021年，高度自動駕駛的產品將會陸續上市。麥肯錫預測，2025年，全球智能網聯汽車產業規模將達到兩萬億美元。中國汽車企業一定要贏在未來。

　　而如何贏在未來，齊凱認為，隻有強強聯合各司其職才能使產業化真正落地。這需要IT企業、整車企業、政府、一級供應商、科技企業共同努力，共同推動智能化網聯化技術突破，同時還需要做好整車廠、智能網聯技術與傳統車輛技術的集成，才能使產品得到量產。從整車角度考慮，智能化應該主要將工作集中在智能決策和控制執行方面，同時應該開展平台化技術研究，而在網聯化中，車載終端應該做好相關工作並積極參與相關法規的商討和制定。

　　作為十分重視智能駕駛的企業，華晨計劃，2017-2020年之前重點是讓輔助駕駛技術落地。2023-2025年要實現部分和有條件自動駕駛。2028年實現高度自動駕駛，2030年實現完全自動駕駛，當然，2028年和2030年之后的高度自動駕駛和完全自動駕駛需要政策法規、基礎設施支持為前提。文/本報記者 李東穎

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