11月22日，當加注中國石化1號生物航空煤油（簡稱“1號航煤”）的海南航空HU497航班波音787型客機從北京出發，跨越太平洋，平穩降落在美國芝加哥奧黑爾國際機場的時候，渠紅亮正在電腦網頁上瀏覽著這次跨洋飛行的新聞報道。他把網上精彩的報道拷貝到本地文檔裡，又細細讀了一遍，然后保存在了一個被命名為“生物航煤技術介紹”的文件夾裡。

這個動作從2012年開始一直持續到現在。“生物航煤技術介紹”文件夾裡保存著50多篇有關“1號航煤”的新聞報道和圖片，記錄了這些年“1號航煤”的研制生產應用過程。“像養一個孩子一樣”，渠紅亮點開一篇篇報道，回憶著這些報道背后所發生的故事。

渠紅亮是中國石化石油化工科學研究院（簡稱“石科院”）高級工程師，也是“1號航煤”技術的主要開發者之一。參與研發這項技術時，他34歲，把如此重要的技術交給他這樣年輕的工程師來承擔是不多見的。“1號航煤”技術的研制成功讓中國成為繼美國、法國、芬蘭之后世界上第四個擁有生物航煤自主研發生產技術的國家。

“每一代人都有自己的歷史際遇”，渠紅亮認為自己是幸運的，正好趕上了國家需要生物航煤的契機。他覺得，在國家邁向強國的路上，無數機會等待著當代青年去把握，自己有幸成為了“強國一代”中的一員，就該把重任扛起來，就有責任去和祖國一起實現“強國夢”。

讓“地溝油”上天

“如何讓餐飲廢油上天？”這是“1號航煤”技術所要解決的問題。餐飲廢油俗稱“地溝油”，其去向一直為人所擔心，不良商販的牟利之舉很可能將“地溝油”帶回餐桌，危害人們的健康。中國石化科研團隊所研制的“1號航煤”技術就是將“地溝油”進行處理轉換成航空煤油供飛機飛行所用。

“中國石化之前做過生物柴油，對生物航煤技術也有一定的探索，所以做這事也有一定的基礎。”渠紅亮介紹，十多年前，中國石化啟動生物航煤研發工作以后，他們團隊先后完成了原料篩選、技術路線設計、工藝條件優化和催化劑配方定型等實驗室研究工作，成功解決了一系列難題，終於在2009年，開發出具有自主知識產權的生物航煤生產技術。

在此基礎上，2011年12月12日，經過前期的試驗，中國石化鎮海煉化分公司首次生產出合格生物航煤。2013年4月24日，中國石化1號生物航煤在上海虹橋機場由東航成功完成技術試飛。而這次的跨洋飛行則又是一個創舉，証明了“1號航煤”的穩定性和技術的成熟。

據中國石化新聞發言人呂大鵬介紹，此次用於跨洋飛行的生物航煤以“地溝油”為原料，並以15:85的比例與傳統石油基航空煤油調和而成。他表示，生物航煤可能改變餐飲廢油流向餐桌的扭曲走向，探索其變廢為寶的綠色通道。同時，與傳統石油基航空煤油相比更低碳環保，有利於大幅減少溫室氣體排放。

相關測算顯示，我國目前的航煤消費量約3000萬噸，如全部以生物航煤替代，每噸生物航煤至少減排30%，一年可減排二氧化碳約3300萬噸，相當於植樹近3億棵。

“生物航煤技術的研制成功對減少碳排放至關重要。”石科院生物航煤技術研發項目負責人、副院長聶紅記得，2009年研制生物航煤技術那段時間，歐盟頻繁發出消息，准備對所有入境的航空公司征收航空碳排放稅。“中國的航空公司若沒有碳減排的應對措施，不僅是錢的問題，還是大國形象的問題。”聶紅說。

石科院調集一半以上的研究室從事生物航煤技術攻關。石科院加氫工藝研究室副主任習遠兵回憶，研制生物航煤技術時，大家基本天天泡在實驗室裡，常常為一些技術細節反復做實驗，實驗結果出來才會休息。“技術能這麼快研制成功，一方面是石科院前輩的基礎打得好，一方面也是石科院人的拼勁在那”，習遠兵說。

現在，看著生物航煤技術從實驗室走向工廠，再跨越太平洋飛到美國，團隊裡的青年工程師們覺得自己這輩子已經“及格”了，沒有辜負國家和石科院的信任。

挺過無數風險

回憶生物航煤技術的工業化過程，研發團隊成員紛紛說來之不易。從研發到生產最后到應用，每個階段都困難重重、意外不斷，他們說，技術從實驗室走向工廠，有太多意想不到的事。

楊翔是中國石化鎮海煉化杭州生產基地加氫車間生產技術組長，他參與了“1號航煤”的整個生產過程，他記得，按照計劃，“1號航煤”生產時，原料經預處理后，如果過程順利，就可以很快地將系統中的石油基原料置換出來。但在實際生產過程中，反應卻過於劇烈，溫度上升速度很快超過范圍。

“加氫工藝溫度上升幾度是不得了的事情，當時溫度突然上來以后大家都很緊張。” 楊翔說，溫度不可控風險很大，當時大家討論是不是先停下來，再想辦法調整，但這個方案被否決了。

石科院副總工程師胡志海當時也在生產現場，他介紹，當時的情況是非常緊急的，如果項目停下來，時間和成本都耗不起。最后，大家一起拿出預案，按現場重新調整、優化，終於克服了困難，溫度也穩定了下來。

穩定了反應溫度，到了分餾時，問題又出現了。“因為原來的分餾塔是基於石油基原料設計的，而生物基原料的烴分子相對單一、集中，溫度達不到要求時，蒸不上去，但溫度超過了，就很容易沖塔，操作彈性很小。”胡志海說，由於分餾塔操作難度非常大，為了盡快拿到合格的生物航煤產品，大家隻能輪班倒，24小時盯著，慢慢通過優化調整操作調節控制參數，讓它慢慢穩定。

“我們有一句話叫工業試驗是有風險的，有些在實驗室難以預見。”習遠兵告訴中國青年報·中青在線記者，生產中的許多問題實驗室是看不見的，工業試驗也是“摸著石頭過河”，出現問題必須有預案及時應對，不可能再回實驗室去。“所幸這次大家都挺過了。”

就這樣磕磕絆絆，又是一路“有驚無險”，“1號航煤”走到了今天。渠紅亮說，現在自己可以稍微舒一口氣了，在大家的精心培育下，他覺得“孩子（指“1號航煤”）已經長大了，開始能負起一定的責任了”。

讓青年當主角

“我現在思考，這個事情為什麼能成？首先是與中國石化的科研綜合實力分不開。同時，中國石化和石科院對我們的支持和無條件的信任也是極其重要的。”渠紅亮常說，在石科院隻要你想做事情肯定有機會，單位也會給你支持和幫助。

研制“1號航煤”時，無論是買原料、用設備、對接其他部門的同事，渠紅亮都沒有遇到阻力，他所在的實驗室還一度成為了讓同事羨慕的地方，裡面有四五套好幾百萬元的設備供實驗所用，“無論是硬件還是軟件，院裡都支持我做這項技術”，他說。

習遠兵也有類似感受，他覺得中國石化很注重培養年輕人，努力讓年輕人承擔重任，幫助他們盡快成長，“用年輕人是要承擔風險的，但院裡願意抗住風險培養我們，加快年輕一代的成長。”

“我們每一代人都是在經歷風雨中成長起來的，應該盡量把機會給年輕人，把人梯給他們搭好，讓他們成為國家需要的真正的‘強國一代’，在這個偉大的時代做出更大的貢獻。”聶紅對現在的青年們充滿希望，她說，石科院把青年工程師們安排在不同領域的研究課題中，讓他們在老一輩的科學家們指導下去做科研，去爭當骨干、當主角。

聶紅提到研制生產“1號航煤”時，石科院鼓勵青年工程師、科學家不光是在實驗室做實驗，同時也要在工廠中、在生物航煤生產第一線去倒班，跟工人們一塊在實踐的過程中解決工業生產的問題，在解決問題的過程中得到成長。

“工作還要再干20年，有機會還想再做一項技術，做一個全新的項目。”這是渠紅亮對自己的期望，也是國家對“強國一代”的期望，強國之路已現，未來這條路上的主角一定是青年。

中國青年報·中青在線記者 張均斌 實習生 程曄彤 來源：中國青年報 （ 2017年11月28日 11 版）

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