人民網北京9月10日電（記者賀迎春）9日，中國首屆新能源汽車產業峰會在山東德州齊河縣開幕。國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青致辭時表示，中國和全球經濟都面臨著深刻變革，具體到汽車領域加快中國新能源汽車創新發展，已成為汽車產業和市場近中期發展的必然選擇和重要路徑。

據王青介紹，當前，全球經濟發展面臨深刻變革，中國經濟也從高速增長階段轉向高質量發展階段，這在汽車領域表現得尤為突出。

他進一步解釋稱，從需求方面看，中國汽車市場增長最快的時期已經結束，從快速普及階段過渡到結構調整階段﹔從環境方面看，環境保護、城市可持續發展與汽車消費之間的矛盾日益突出﹔從技術方面看，電動化、智能化、綠色化和共享化，已基本成為全球汽車產業創新發展的共識。在這些重大因素影響下，加快中國新能源汽車創新發展，已成為汽車產業和市場近中期發展的必然選擇和重要路徑。

“近年來，中國新能源汽車特別是電動汽車市場呈現出爆發式增長態勢，在市場培育和政策探索上，也逐步走在全球的前列，成為推動全球新能源汽車發展的生力軍。”王青還表示，與此同時，中國新能源汽車在市場快速擴張的過程中，也存在四個值得關注和思考的問題。

一是市場驅動力偏弱。客觀講，新能源汽車快速增長目前主要是依靠補貼、限購、限行豁免等政策驅動，在補貼退坡、牌照有限等條件下，如何提升市場自身的驅動力，將成為其可持續高速增長的關鍵。

二是關鍵技術仍待突破。新能源汽車性能和使用便捷性與消費者要求仍有差距，電動汽車動力電池技術依然是最突出的技術短板，需要進一步推動關鍵技術的創新及應用，弱化電動汽車對燃油汽車的相對劣勢。

三是政策有效性有待提升。在研發、補貼、不同技術路線公平競爭、商業模式創新等方面，中國既存在新能源汽車領域的特殊問題，也存在長期存續的體制機制共性問題。如何以企業為主體促進技術創新，以市場為核心促進商業模式創新，以消費者自主選擇為根本提高資源配置效率，是提高政策有效性的重大課題。

四是充電設施建設依然滯后。充電設施建設是政府引導電動汽車發展的重要突破口，目前無論在規模還是結構上，都與市場要求不盡匹配。如何應用現代技術，整合資源，創新盈利模式，都將是下一步增進供給和優化布局的重要方向。

據悉，本屆峰會由山東省人民政府支持，國家發改委所屬中國產業發展促進會、中國質量檢驗協會機動車專委會、昊陽國際控股集團（香港）有限公司、中國新聞社旗下財經媒體中新經緯等聯袂主辦。

分享讓更多人看到