日前，由聯合國開發計劃署（UNDP）組織的“氫能探索團”正式啟動。科技日報記者隨團第一站來到塞外名城張家口——京張鐵路的最北端，2022冬奧會的共同舉辦地。

無數金戈鐵馬、壯懷激烈的歷史瞬間曾在這裡上演，此次“出塞”，卻是來探訪氫能源在這裡的發展，真有幾分現實與歷史結合的厚重與奇妙感。

氫燃料電池汽車被人們稱為汽車發展的終極解決方案，因為依靠氫能源驅動的汽車不僅零排放，對環境十分友好，而且氫氣在地球上近乎取之不盡、用之不竭，可以說是一舉解決了運輸業的污染和能源問題。

但由於成本高，技術難度大，人們先前總以為氫燃料電池汽車離我們還很遠，可來到張家口一看，才發現，原來這種最先進的交通方式早已走入日常生活。張家口公交集團目前一共有74輛氫燃料電池大巴在運營，佔當地公交車總數的25%，后續還將採購170台氫燃料電池大巴，立志將張家口打造成為氫能源公交之城。

電解水可以產生氫氣和氧氣，而這兩種產品都有很好的經濟效益。那麼電解水的電從哪兒來呢？如果用火電，不等於還是污染嘛，並沒有從源頭解決。別急，張家口地區處於季風帶上，一年四季風力資源十分充足，再輔以光伏發電，就可以滿足這一地區的制氫電力需求。

清潔無污染的風能和太陽能產生電能，電能再電解水產生氫氣，氫氣作為主要能源供給整個城市，能源供給徹底完成了清潔化和去碳化，是不是想一想就覺得特美好。當然，現在張家口地區的氫能源應用探索還只是剛剛開始，這個全閉環的氫能源產業鏈還有很多工作需要完善，但以公交為代表的開端就預示著成功的一半。

從北京到張家口一共200多公裡，我們乘坐一輛第一代30千瓦氫燃料電池大巴，大概用時4個多小時抵達，路上還在休息區停了兩次，可以說和普通汽車並沒有太大區別，一路平穩。司機反饋，氫燃料電池大巴駕駛操控感覺要優於燃油汽車和純電動汽車，尤其是制動系統，非常靈便，這讓司機感到十分放心。

張家口作為我國首個氫燃料電池生產基地，正在加速建設地區氫能綜合利用產業體系，多個風光電氫綜合能源利用示范項目正在加緊建設，規劃的19座加氫站覆蓋全市。目前已經建成第一座24小時運營加氫站，保障全市74台氫燃料電池大巴的運行。隨著億華通控股的海珀爾一期、二期制氫生產基地和氫燃料電池汽車發動機車間的建成，張家口的氫能源產業布局必將更加完善。

我國是一個能源淨進口國，隨著經濟的發展和人民生活水平要求的不斷提高，保障能源供給的穩定和安全就變成一個迫在眉睫的問題，而氫氣能源供應的成熟發展正給我們提供一個完美解決方案。

其實，自2003年起，由聯合國開發計劃署（UNDP）、全球環境基金以及科技部共同執行的“促進中國燃料電池汽車商業化發展項目”就在通過技術研發、政策推進等一系列方式推進氫能在中國的應用及商業化。

記者從此次“氫能探索團”安排的小型研討會中了解到，除了電解水制氫，還可以煤制氫、工業副產氫、風力發電直接制氫，技術足夠成熟時，可以在水電、風電密集地區修建大型儲氫設備，從而最大限度地把能源利用起來，減少不必要的浪費和損失。

在張家口，我們初步看到了風能驅動氫新未來的絕妙前景，也期待著氫能源全面應用的美好明天早日到來。(李 釗)

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