新能源汽車行業當前正處於市場化大發展的關鍵時期，但其產業鏈上的關鍵一環——基礎設施卻面臨消費體驗差、運營效率低等突出問題。

在此背景下，國家發改委、國家能源局、工信部、財政部共同制定的《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》（以下簡稱《計劃》）明確提出，力爭用3年時間“進一步優化充電基礎設施發展環境和產業格局”。

提升技術質量是基礎

作為支撐新能源汽車產業發展的基礎，充電基礎設施建設得到了國家的大力扶持，相關企業也在積極推進，但因尚處發展初期階段，充電設施技術質量仍有待提升。據了解，充電時間過長、車與樁不兼容、充電標准不一致導致無法充電，都是影響新能源汽車消費者用車體驗的關鍵問題。

有鑒於此，《計劃》對行業技術質量提升做出了明確要求，提出要加強充電技術研究和充電設施產品開發，滿足充電可靠性要求，促進充電設施智能化，實現充電連接輕量化，探索充電方式無線化，改善用戶充電體驗，滿足新能源汽車不同場景的充電需求。

事實上，提高充電效率、解決充電難題也一直是，但在經歷了初期“跑馬圈地”式的大規模撒網建樁后，行業已經意識到科學布局城市直流快充網的重要性。浙江萬馬奔騰新能源產業有限公司總裁唐超洋在稍早前舉行的2018全球新能源大會上分析指出，關於充電樁的未來發展趨勢，業內形成的共識是從散樁過渡到集中式的充電站，從交流慢充樁過渡到大功率快充。

提升充電運營效率是出路

專家指出，充電基礎設施行業當前面臨的最大問題是，盡管充電樁建設規模在不斷擴大且增量可觀，但依然有車主抱怨“沒有地方充電”。這一方面是由於運維能力不足，導致部分充電設施損壞嚴重，無法使用，另一方面是因為一部分充電樁前期隻顧搶佔市場，缺乏整體的布局安排，最終成了“僵尸樁”，在嚴重損害企業經濟效益的同時，更造成了資源浪費。

針對這一問題，《計劃》指出，要著力提升充電設施運營效率，積極盤活“僵尸樁”，結合服務場景科學配置車樁比例，切實提升充電設施利用效率和服務能力。

“在深度了解市場的基礎上，企業要更多關注充電樁、車輛以及能源的運營效率，更多考慮用戶的服務體驗。”唐超洋舉例說，“比如，我們建立一個充電站，究竟是為誰服務，應該選擇怎樣的充電模式？最初大家投資充電樁，都沒有明確的客戶定位。直到今年才意識到，我們需要在細分市場發力。”

另有業內專家指出，充電基礎設施企業出售的產品都是電，屬於同質化的產品，想要走得遠、走得好，需要建立自身品牌，拼運營、拼服務。

“網絡全、充電快、服務優是我們充電運營行業的三項基本功，也是實現盈利的一個有效保障。”唐超洋總結說。（趙瀅）

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