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全球電動汽車保有量

預計2030年，全球電動汽車保有量將進一步增加至2150萬輛，銷量的年均增速將高達24%。從市場份額來看，在2030年前，全球所有銷售出去的新車中，將有30%是電動汽車。分國家來看，中國將是全世界最龐大的電動汽車市場。數據來源：華經市場研究中心

“截至2018年底，全球新能源汽車累計銷售突破550萬輛，中國佔比超過了53%，中國為全球的節能減碳、應對氣候變化作出了新的貢獻。”

1月12日—13日，“中國電動汽車百人會論壇2019”如約而至，全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼的演講以數據開場，闡明了中國新能源汽車取得的成績。

比亞迪股份有限公司董事長王傳福拋出的數據則喜憂參半，去年，我國汽車整體銷量在增長28年后首次下滑，但是電動車卻保持60%左右高速增長，新舊動能實現轉換，中國汽車工業正闊步走向百年一遇的歷史變革期。

“中國新能源汽車正在進入向高質量發展的2.0時代。”在北京汽車集團董事長徐和誼看來，其最重要的特征，就是電動化與智能網聯化的相互融合。

全球零排放與全面電動化如何實現？電動化、智能網聯怎樣顛覆未來出行？為期兩天的會議中，中國新能源汽車的未來走向成為與會者熱議的話題。

關鍵拐點 更高效更綠色性價比更優

“電動汽車發展到一定程度，必須在制度上和技術上讓電動化與新能源對接，並把電動化的全產業鏈放在綠色化的基礎之上。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰說，預期到2025年前后，電動汽車的性價比將超過燃油車，太陽能和風能等發電成本低於化石能源，市場將以強大的力量驅動電動汽車發展和能源結構轉型，社會則會將日益加快的步伐走向零排放公路交通。

中國科學院院士、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高表示，鋰離子電池、燃料電池等電動化技術正在全方位發展、成熟，新能源、可再生能源以及電動車都將在2020年到2025年達到性價比的拐點。

“計算燃油汽車的價格和全生命周期的費用，會發現燃油車和電動汽車將在不久后持平。另外，最嚴格的排放法規即將實施，燃油車的成本將會上升，拐點即將到來。”歐陽明高認為，在2025年左右，純電動汽車性價比會實現大的突破。

然而，在拐點到來之前，必須直面電動汽車的裡程焦慮、安全問題等。因為，這些問題直接影響用戶的選擇和使用體驗。

自2018年以來，新能源汽車安全事故呈現上升態勢。工業和信息化部部長苗圩透露，個別企業為了追求短期利益，將驗証不夠充分的產品直接推向市場，部分用戶對新能源汽車的充電操作、維修保養也不夠規范。隨著推廣規模的擴大和車輛使用年限的增加，新能源汽車安全風險不容低估。

值得關注的是，電動汽車的續駛裡程已從150公裡提至普遍300公裡以上，但用戶的抱怨並未減少，因為實際的續駛裡程低於期望值。“實際的續駛裡程對氣溫和駕駛風格非常敏感。靠增大電池裝載量來增加續駛裡程不是根本出路，主流技術路線是提高電動汽車能效和充電便利性。”歐陽明高說。

雙輪驅動 電動與智能網聯相得益彰

克服駕駛焦慮，走上零排放的公路交通道路，專家們認為，必須讓電動汽車增長“智慧”。

陳清泰直言，電動汽車是智能交通、智慧城市的基本單元，電動汽車把綠色能源、智能電網、新一代移動通訊、共享出行鏈接在了一起，從而推動能源革命、信息革命、交通革命和消費革命，較大程度破解了長期困擾我們的能源、環境、城市交通等痛點和難點問題。

“智能化和電動化在技術上可以互相融合、互相補充，而不是兩條平行的道路。”蔚來聯合創始人、總裁秦力洪舉例說，當汽車行業朝無人駕駛技術發展時，車的控制和反應能力就變得非常重要。汽油發動機為主的車，要實現一個控制的動作如緊急剎車或急加速，一般需要500毫秒。而電動汽車30毫秒左右就能做到，“當我們在高速公路上以每小時120公裡的速度行駛時，執行一個剎車動作，500毫秒和30毫秒之間可能就是發生與不發生車禍的區別。”

徐和誼表示，電動化與智能網聯化是汽車革命重要的兩極﹔綠色發展、智能引領、個性驅動，是未來滿足用戶需求的重要組成因素。一方面，北汽不斷深化電動力對傳統燃油動力的替代﹔另一方面，大力推動智能化賦能，以全車豐富的電子元器件實現整車的感知、計算、通訊、控制、執行與交互，讓電動為智能提供便利，讓智能為電動拓展空間。

住房和城鄉建設部部長王蒙徽透露，我國將把電動汽車、智能汽車的發展與智慧城市的發展和建設融合起來，促進城市基礎設施數字化、智能化，加快建設智慧城市建設管理平台。

2018年7月，住房和城鄉建設部在浙江寧波、福建泉州和莆田開展智慧汽車基礎設施和機制建設的試點工作。試點任務包括：建設支持智能汽車及智慧城市運用的基礎設施，如5G通信、智能道路、城市地圖等﹔搭建出行數據平台，布局智能汽車開放測試環境。同時，開展智能汽車和智能出行的示范運用，如智能公交、智能停車、智能物流等。

技術賦能 產業邁向高質量發展

“我們把新能源汽車的發展分成三個階段：第一個階段是電動汽車，但還不是真正的新能源汽車﹔到了第二階段，新能源電動汽車就是真正的新能源汽車了﹔第三個階段是新能源智能化電動汽車，是全方位革命后最終的完成階段。”歐陽明高就中國新能源汽車技術路線進行了展望。

在陳清泰看來，良好的動力只是電動汽車的1.0版本，充分釋放未來汽車造福社會的潛能，還有賴於網聯化、智能化和出行服務的創新。但要把電動汽車升級為“強大的移動智能平台”，對於傳統車企是巨大挑戰。“在跨界技術和造車新勢力參與下重新定義未來的汽車，可以確保電動化的汽車把穩網聯化、智能化的方向，很好地實現與未來的對接。”

科學技術部黨組成員夏鳴九說，今后兩年，是我國新能源汽車產業由政策驅動向市場驅動過渡的關鍵時期。如何度過這一爬坡過坎的階段，國家出台完善相關產業政策是一個重要方面﹔更重要的是，要依靠科技創新，不斷鞏固和提升我國新能源汽車產業的核心競爭力。

國家發展和改革委員會副主任林念修表示，將加快推動汽車產業改造升級，促進汽車產業與信息通信、互聯網、人工智能等新興產業深度融合，積極擁抱智能汽車時代，開展智能汽車示范運行、系統驗証人—車—路—雲協同體系。同時，探索建立智能汽車全生命周期的數據安全管理機制，為未來智能汽車安全運行、交通管理應用服務等提供支撐。

“電動化、智能化和共享化正在引領汽車產業的轉型升級和高質量發展。”萬鋼說，從技術創新的角度看，智能網聯和自動駕駛的技術正推動汽車產業向安全、綠色、便捷、高效發展，新能源汽車成為智能化的最佳載體。智能網聯和自動駕駛息息相關，最后要實現車、網、路的互聯。而從市場需求來看，共享化成為汽車企業新的商業模式。

陳清泰強調，這次汽車顛覆性變革的基礎是可再生能源，是電動化、網聯化、智能化、共享化的高度融合。“而這幾個方面恰恰都是我國近年來發展狀況較好的新興領域，有一定的比較優勢。如果把握得好，我們有可能成為贏家。”（劉 垠）

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