作為全球最大的動力電池生產商，寧德時代新能源科技股份有限公司董事長曾毓群委員最關心的依然是新能源汽車產業的發展。

如何佔領電動汽車制高點？“技術上已經沒有太大障礙。以電池為例，已經可以達到工況續航裡程七八百公裡了，但這裡有個悖論，續航裡程越長，成本越高，這也是為什麼特斯拉主攻高端車的原因。”曾毓群說。

有數據顯示，黨的十八大以來,我國動力電池比能量（指單位質量/體積的器件可提供的能量）提升1倍以上，價格下降1倍多。“我們努力的方向是，在提高續航裡程的同時降低價格，提高電池的總體性能。此外，我們還在研發適應不同用途用車的電池，以及快充技術。”曾毓群說，該公司已推出18分鐘的快充技術，未來要將這一時間縮短到5分鐘。

曾毓群更關心的是，隨著新能源汽車的補貼退坡，政府與市場的關系正在發生微妙變化。“隨著產業的不斷壯大，補貼逐步退出是正常的，但政府的引導和扶持不能少，我們建議可以以包括減稅在內的綜合措施來扶持培育全球領先的企業，並引導社會資本進入這個行業。”曾毓群說。

此外，他認為，應規劃一個具體的電動化時間表，推動新能源汽車企業努力把智能化、自動化、電動化結合起來。

今年兩會，曾毓群帶來了一份視野更廣的提案：大力發展風能和光伏發電、電化學儲能設施，推廣應用新能源汽車。

“一輛續航裡程500公裡的車，如果每天隻跑50公裡，那剩下的電不就浪費了？但是，如果你在晚上電價低的時候充滿電，在用電高峰時把這個電送到電網上，賣出去，你就能掙錢了。”在曾毓群的設想中，新能源汽車大規模推廣后，無序充電將會對電網造成巨大沖擊，如將新能源汽車作為分布式移動儲能單元，實現和電網互動，不但可以避免沖擊，還可以實現電網的削峰填谷。

基於此，他建議，建設新能源發電、儲能、新能源汽車三位一體融合發展示范基地，集中攻關一批關鍵核心技術，應用推廣一批具有自主知識產權的儲能技術和產品，同步完善標准體系和檢測認証體系，推動中國的光伏、儲能、新能源產業鏈資源貫通，攜手走出去，為全球能源變革作出貢獻。（操秀英）

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