近期青年汽車的水氫發動機下線備受爭議的同時，使得氫能源產業再次引發廣泛關注，且近幾年，氫能源的熱度正逐年攀升。公開統計數據顯示，目前已有20多個省市出台氫能和氫燃料汽車的發展規劃。據《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書（2016）》預計，到2020年，中國氫燃料電池車輛將達到1萬輛﹔到2030年，氫燃料電池車輛保有量將達到200萬輛，佔全國汽車總產量的比重約5%，氫燃料電池汽車產業產值有望突破萬億元大關。

　　天風証券在近期發布的報告中表示，當前氫能源與燃料電池所處政策環境類似於2013年-2014年的鋰電池領域，行業尚處於起步階段，產業趨勢正在逐步確立。

　　各地加速氫能源政策支持

　　今年3月15日,“推動加氫站建設”首次寫入《政府工作報告》。3月28日,國家總理李克強在博鰲亞洲論壇中指出“加快發展人工智能、自動駕駛、氫能源等新興產業”。

　　氫能源產業受重視程度越來越高。多個地方政府也已出台相關政策支持。公開統計數據顯示，目前已有20多個省市出台氫能的發展規劃和氫燃料汽車的發展規劃，形成了華東、華中、華南、華北、東北、西南六個氫能和氫燃料電池汽車的產業群。

　　2018年3月，蘇州市公布氫能產業發展指導意見(試行)，表示將重點優化氫能產業布局，加快氫能基礎設施建設，完善氫能產業發展支撐體系。計劃到2020年，蘇州氫產業鏈年產值突破100億元，建成加氫站近10座，氫燃料電池汽車運行規模力爭達到800輛。到2025年，年產值突破500億元，建成加氫站近40座。同年12月，張家港市印發《張家港市氫能產業發展三年行動計劃(2018-2020年)》，規劃到2020年張家港市實現氫能產業鏈年產值突破100億元，其中制氫環節10億元、氫能裝置(關鍵零部件)40億元、氫燃料電池系統20億元、氫燃料電池汽車30億元。同時，明確加大對氫能產業發展和科技創新的扶持力度，安排財政資金進行扶持，相關補貼最高可達500萬元。

　　2019年2月，寧波市也發布加快氫能產業發展的若干意見，計劃2019年-2022年期間建成加氫站10-15座，探索推進公交車、物流車、港區集卡車等示范運營，氫燃料電池汽車運行規模力爭達到600-800輛，推進清潔能源制氫與儲運、氫能分布式系統建設﹔2023-2025年建成加氫站20-25座，氫燃料電池汽車運行規模力爭突破1500輛。

　　此外，今年4月山西省的《山西省新能源汽車產業2019年行動計劃》顯示，將依托太原等城市現有氫燃料電池汽車相關產業開展試點示范，按照中央財政補助1:1的比例給予省級財政補助，並對加氫站和氫燃料加注進行適度補貼。計劃未來制定《山西省氫燃料電池汽車產業發展規劃》，並支持太原、大同和長治等地申報國家級燃料電池汽車試點示范城市。同月，安徽省六安市也發布了《關於大力支持氫燃料電池產業發展的意見》，加快推進加氫站規劃建設。統籌規劃全市氫基礎設施建設，探索建立六安加氫站設計、建設標准及安全管控規范。推動合肥都市圈布局規劃加氫站建設，促進氫燃料電池汽車城際間和區域化的運行。

　　企業加速“跑馬圈地”

　　新京報記者通過梳理發現，目前有多家上市公司正在加速布局，進軍氫能源產業。

　　5月7日，山西美錦能源股份有限公司發布公告，稱於4月28日與廣東國鴻氫能科技有限公司簽訂《投資框架協議》，擬在國鴻氫能投前估值不超過20億元人民幣的情況下，向國鴻氫能增資持有其不超過10%的股東權益。

　　5月15日，中泰股份表示，積極推進公司在氫能源行業的發展，擬投資設立全資子公司“杭州中泰氫能科技有限公司”(暫定名)。5月16日，長盈精密也宣布擬投資設立全資子公司深圳市長盈氫能動力技術有限公司，從事氫燃料電池金屬極板的研發、生產和銷售。

　　此外，部分企業選擇與多家公司合作的方式初次涉足氫能源領域。5月22日，航錦科技與蘇州華清京昆新能源科技有限公司、徐州華清京昆能源有限公司、上海銘寰新能源科技有限公司簽署了《氫能燃料電池產業戰略合作協議》，合作方擬共同發起設立氫能產業投資基金，未來5年計劃募資150億元。

　　去年4月，鴻達興業披露與雄川氫能科技簽訂了《氫能項目合作意向協議》，旨在氫能裝備研發制造、氫源供應、加氫站投資建設及運營等方面展開合作。

　　技術路徑尚存不確定性

　　氫能源領域已逐漸成為能源中的又一“風口”。根據國家統計局和中國石油企業協會數據，我國石油和天然氣對外依存度一直較高，且有逐年升高的趨勢。2018年，石油和天然氣對外依存度又各自創新高，分別達到69.8%和46.4%。氫能源等可再生能源的推廣，可有效緩解我國能源安全問題，同時也能減少污染。不過有分析機構認為，氫能源產業還處於起步階段，技術路線尚存在不確定性。

　　目前，走在氫燃料電池車領域前端的企業要數豐田了。2014年12月，氫燃料車MIRAI正式在日本開始發售。資料顯示，該車一次加滿氫需要3-4分鐘，續航裡程可達650公裡。但由於受限於制造以及加氫站基礎設施等因素，豐田MIRAI的累計銷量不足萬輛。

　　全國乘聯會秘書長崔東樹認為，要實現氫燃料車商業的重點之一就是要降低氫燃料成本。但就現階段的技術情況而言，還是比較難以做到的。

　　此外，天風証券在近期發布的行業報告中提到，當前，氫能源與燃料電池所處政策環境類似於2013年-2014年的鋰電池領域。行業尚處於起步階段，產業趨勢正在逐步確立，技術路線尚存在一定的不確定性。

　　但天風証券表示，未來氫能源與燃料電池有望復制鋰電的“崛起路徑”，中央政府和地方政府將陸續密集出台相關政策，國家補貼與地方補貼共同大力扶持，推動產銷量爆發，產業趨勢也將進一步清晰。而氫能源更重要的意義是在能源端打通可再生能源和傳統化石能源的通道，增加能源來源的多樣化。

 

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