近日，關於奇瑞新能源或謀求科創板上市的消息迅速引發市場廣泛關注。據有接近奇瑞新能源人士向媒體透露，公司正在為獨立上市做准備。與之佐証的是，5月29日，“奇瑞新能源汽車技術有限公司”更名為“奇瑞新能源股份有限公司”，市場主體也由“其他有限責任公司”變更為“其他有限股份有限公司”。

　　“公司內部還專門開了一次說明會，領導認為技術公司的主體屬性無法滿足未來上市需求。”談及更名一事，上述人士表示。結合奇瑞新能源多年來輾轉謀求上市的經歷，再度為市場對其獨立上市的猜測打開想象空間。

　　為此，《証券日報》記者第一時間採訪到奇瑞汽車新聞發言人金弋波，其對記者表示“公司暫無相關信息對外披露，如果有新消息會第一時間發布通告。”

　　奇瑞新能源輾轉上市路

　　資料顯示，奇瑞新能源成立於2010年4月份，前身為奇瑞汽車新能源項目組。2015年，憑借國家產業政策助推，奇瑞新能源年銷量突破1.4萬輛，同比增長160%，位居行業前三位。同年實現淨利潤8732萬元，增幅高達226%，成為奇瑞集團旗下少數能夠實現盈利的業務板塊之一。

　　盡管如此，對奇瑞汽車來說，眼下的時節卻頗有些流年不利的味道。據《証券日報》記者觀察，自2016年以來，奇瑞汽車動作不斷，先是將旗下蕪湖奇瑞變速箱有限公司（奇瑞股份）100%股份出售給上市公司萬裡揚，后又有上市公司海螺型材欲收購奇瑞新能源的控股權。

　　2016年5月22日，海螺型材一紙公告引得業界錯愕。公司稱，擬發行股份及支付現金購買奇瑞新能源股權，並取得該公司的控股權，同時發行股份配套籌集資金。一時間，借殼上市、緩現金流之急等各種猜測甚囂塵上。

　　事實上，彼時新能源汽車正值汽車行業的“風口”，政策支持、銷量飛漲，不僅是“十三五”期間國家重點扶持的對象，更是眾多車企爭相搶灘登陸的新高地，然而奇瑞當時卻反其道行之，選擇將外界一致看好的優質資產拱手相讓。

　　怎料，形勢再度出現反轉——海螺型材宣布收購股權一事告吹。戲劇性的變化仍在上演。就在海螺型材因缺少資質放棄收購后不久，奇瑞新能源卻迅速的獲得了發改委頒發的造車資質，成為北汽新能源、長江EV、前途汽車之后，第四家獲得獨立的新能源汽車生產資質的企業。

　　在錯失先發優勢的情況下，奇瑞新能源漸漸與國內其他新能源頭部企業拉開差距。就在奇瑞輾轉騰挪這段時間裡，很多來自傳統車企的新能源汽車板塊發展進程提速，紛紛從集團獨立並獲得造車資質。其中，最早實現獨立的北汽新能源更是於2018年正式A股完成上市。

　　對此，有分析人士對記者表示，海螺型材與奇瑞汽車均來自安徽蕪湖，建材企業收購汽車企業這種頗有“拉郎配”的收購行為，不排除是政府為了解決奇瑞汽車久拖未決的上市問題。他認為，回顧此前當地政府意圖撮合江淮汽車和奇瑞汽車，組建“大安汽”的思路，這一做法並非沒有可能。

　　登陸科創板或為最優解

　　事實上，雖然收購一事最終以失敗告終，但隨著科創板概念愈熱以及公司近期更名，奇瑞新能源或謀求科創板新能源車企第一股成為大家關注的焦點。

　　記者注意到，近年來，奇瑞一直計劃通過出售資產，完成自身的資產梳理，為公司上市鋪路。早在2015年，奇瑞汽車就先后兩次減持奇瑞新能源的股份。當年9月份，奇瑞汽車向蕪湖建投轉讓奇瑞新能源30%的股權，轉讓價格為9.22億元。12月份，奇瑞汽車又以9.22億元的價格向蕪湖建瑞股權投資基金轉讓其持有的奇瑞新能源30%的股權。

　　與此同時，奇瑞也在全面優化業務和股權架構，重新梳理品牌。據統計，僅2014年，奇瑞股份就完成了37家子公司的剝離﹔2017年，奇瑞接連出售觀致和奇瑞巴西公司股權﹔2018年，奇瑞將凱翼51%股權出售給宜賓五糧液。而自2018年底以來，奇瑞出售了旗下多套房產、設備物資，以及閑置車輛等資源。

　　“奇瑞汽車多次轉讓股權表明，並不是想放棄新能源車業務，恰恰是為了籌措更多的資金來發展新能源。”有接近奇瑞方面人士對記者表示。奇瑞董事長尹同躍也公開表示過，2018年新能源汽車力爭銷售量翻兩番，實現10萬輛銷量。2020年沖刺年銷量20萬輛的目標。

　　對此，上述人士表示，奇瑞新能源后期如果不能夠獲得足夠的銷量和市佔率，將意味著先期投入的資金無法及時回籠，進而影響到后續的擴張。奇瑞新能源的發展已隱現出資金缺口大，發展不明朗的問題。作為有效的融資手段，順應政策登陸科創板不失為明智選擇。　（記者 龔夢澤）

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