張家口壩上充足的風光互補電站為氫能提供了動力支撐。 （資料圖片）

　　一輛氫燃料電池驅動的客車停靠在加氣站准備加氣。 武殿森攝

　　河北張家口擁有豐富的可再生能源，依托京津優勢資源，氫能產業發展勢頭強勁，科技創新與成果轉化水平大幅提升，氫燃料電池公交投入數量全國第一，集生產、制造、研發、儲運、應用、消費等於一體的完整氫能產業鏈正在形成。

　　在河北沽源縣西辛營鄉，全球最大的風電制氫項目——沽源風電制氫綜合利用示范項目施工進入最后階段。項目負責人胡雪鬆說，“這一項目建成后，可形成年制氫1752萬標准立方米的生產能力”。除了沽源風電制氫項目快速推進外，河北張家口氫能產業上下游配套產業正在加速集聚，先后引進實施了億華通氫燃料電池、海珀爾制氫廠等一批產業項目，一個集生產、制造、研發、儲運、應用、消費等於一體的完整氫能產業鏈正在形成。

　　頂層設計推動資源整合

　　張家口地處華北地區風能和太陽能資源最豐富的區域，擁有超4000萬千瓦風能資源儲量和超3000萬千瓦太陽能資源儲量。2015年，國務院批復同意《河北省張家口市可再生能源示范區發展規劃》。按照規劃，到2020年，張家口可再生能源消費量佔終端能源消費總量比例將達30%，全市55%的電力消費來自可再生能源。

　　“張家口擁有豐富的可再生能源，而氫能必須在可再生能源的大背景下才可以發展。”中國科學院院士、張家口氫能與可再生能源研究院首席科學家歐陽明高說：“氫能的發展需要科技資源，包括研究、測試、試驗評價和示范應用，而張家口距離北京很近，容易做到產業鏈整合和科技資源整合，是氫能示范的絕佳基地。”

　　張家口市委書記回建表示：“張家口氫能產業發展勢頭強勁。制氫產業初具規模，氫燃料電池汽車項目集聚，氫燃料電池公交投入數量全國第一，產學研用結合的創新體系初步形成。”

　　氫能產業發展勢頭良好，得益於張家口市委、市政府的規劃布局。根據“加快氫能產業發展，探索標准制定、示范應用等先行先試”要求，張家口強化頂層設計，制定了加氫站立項、土地性質、營運許可証等各環節的管理辦法和標准，印發了《張家口市加氫、制氫企業投資項目核准和備案實施意見》，確定了壩上地區就近採用風光清潔能源制氫，區域重點產業園區集中發展氫能源裝備產業，中心城區和崇禮奧運賽場區域，全面開展氫能源交通與普通交通的替代轉換工作。

　　由此，張家口近幾年間成功引進多個綜合能源項目，還與國內外多家高校和科研單位聯姻，成立了張家口氫能與可再生能源研究院，使張家口氫能源產業走在了全國前列。

　　在取得初步成效的基礎上，張家口為使氫能源產業更好地持續發展，去年開始再次修訂發展規劃，將氫能產業作為張家口市的支柱產業，推進氫氣生產、氫氣儲運和氫能儲能發電等六大領域合作的產業生態體系﹔對重點實施的零碳制氫基地打造、基礎設施網絡保障、世界氫能城市創建等五大工程制定了詳細的發展規劃。到2035年，張家口年制氫能力將達5萬噸，園區累計引入企業100家以上，建成世界知名的氫能技術研發中心，成為全球氫能技術創新高地，建成國際知名的氫能之都。

　　根據氫能產業“一體化、集群化、規模化”發展要求，張家口進一步優化資源配置和空間布局，打造氫能裝備和燃料電池研發制造基地等一系列完善措施，使得氫能源產業實現了快速起航。

　　搭建平台提高創新能力

　　在4月份舉行的“張家口市氫能產業招商會”上，河北省國控投資管理有限公司與北京億華通科技股份有限公司簽署《氫能源產業基地項目戰略框架協議》、張家口橋東區政府與中船重工第七一八研究所簽署氫能產業裝備集成及基礎設施建設項目……至此拉開了“氫能張家口”建設的序幕。

　　根據《氫能張家口建設三年行動計劃（2019-2021年）》，張家口加大招商引資力度，重點培育氫氣制儲運和加注設備、氫燃料電池系統及整車核心部件等研發制造企業，加大氫能產品及核心零部件、制造設備創新力度，實現本地規模化生產。

　　緊抓京津優勢資源，張家口與清華大學、中國電動汽車百人會深化合作，成立國家級氫能產業創新中心，促進氫能產業科技創新與成果轉化水平大幅提升﹔推動建立國家級氫能產業孵化器，鼓勵氫能高端技術人才攜帶具有自主知識產權的科技成果到園區創業，在金融、法律等方面提供服務，打造全國知名的氫能創新創業服務平台。

　　此外，張家口還重點建立“政府引導，市場運作，社會參與”的金融創新服務平台，創新融資手段，不斷拓寬當地新能源產業融資渠道。通過發揮地方財政資金引導撬動作用，張家口吸引商業銀行、保險機構等開發適宜本地企業發展的金融創新產品，引導各類社會資本進入氫能產業。

　　目前，張家口氫能基礎設施和儲運網絡正在構建，國能投、中節能等企業正積極布局氫能項目，氫能產業鏈正在張家口加速形成。

　　項目引領加速應用落地

　　來到張家口，你會被一輛輛行駛在市區的藍色公交車所吸引。這些車不採用燃油發動機，而是搭載了氫燃料電池。經濟日報記者從市中心搭乘其中一輛公交車，感受到車輛行駛平穩、噪音很低。

　　“這是2018年張家口引入的第一批氫燃料電池公交車，共有74輛。”張家口市公交集團有限公司車輛技術部部長霍俊青介紹，氫燃料電池公交車完全適應工況，與傳統車相比毫不遜色，能出色完成運營任務。

　　結合創建“優先發展公共交通示范城市”計劃，在廣泛征求社會各界意見基礎上，張家口市優先選擇運行路線長、載客量大且目前為燃油公交車的線路，開展燃料電池公交車示范運行，並計劃今年再引進燃料電池公交車170輛，到2021年燃料電池公交車累計推廣量達到1000輛。屆時，張家口將成為全國乃至全球氫燃料電池公交車數量第一的城市。

　　與此同時，張家口與英博電氣、路普氫能洽談氫燃料電池汽車在環衛車、物流車等方面達成合作，計劃2022年前推廣各類客車1500輛、物流車500輛、轎車200輛、環衛車200輛，創建優先發展公共交通示范城市。

　　為配合車輛運營，億華通公司投資成立張家口海珀爾新能源科技有限公司，利用當地棄風、棄光電量興建可再生能源制氫廠與加氫站。這一制氫廠整體項目設計年產能為6000噸，是亞洲最大的可再生能源制氫項目。項目完工后，能夠滿足京津冀地區超過1600輛燃料電池客車用氫需求。而沽源風電制氫綜合利用示范項目建成后，除一部分氫氣用於工業生產，降低工業制氫產業中煤炭、天然氣等能源消耗量外，另一部分也將用於建設配套加氫站網絡，支持清潔能源動力汽車發展。（經濟日報·中國經濟網記者 宋美倩 通訊員 劉建鳳）

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