中亚能源日本可望不可及 油价不降反升 电动车出“国家队”

"节能产品惠民工程"节能汽车推广目录(第二批)发布

****人民网记者从工信部获悉,根据《财政部 国家发展改革委关于开展“节能产品惠民工程”的通知》和《财政部 国家发展改革委 工业和信息化部关于印发“节能产品惠民工程”节能汽车实施细则的通知》要求,国家发展改革委、工业和信息化部、财政部组织对地方上报的节能汽车推广申请报告及相关材料进行了审核。<<<[详细]

阿富汗发现大油田引外界猜测

****阿富汗矿业部发言人奥马尔15日表示,在阿北部巴尔赫省一带发现一个油田,初步估计蕴藏18亿桶原油。而此前, 美国五角大楼6月宣布,阿富汗发现了总价值超过1万亿美元的矿藏;阿富汗矿产官员则透露,阿富汗尚未开采的矿产资源价值至少达到3万亿美元,成为地球上矿藏最丰富的国家之一。在阿富汗局势仍在恶化之际,阿富汗频频宣布发现大矿藏和大油田,让外界产生许多猜测。<<<[详细]

网帖质疑国际油价两年内大跌 国内油价不降反升 发改委回应
编辑评论
*   突然中断的“中亚+日本”外长会议重开,纷纷引起各界关注,尤其是对日方的来意、态度,议论不止。
    “中亚+日本”对话最初由日本提出举行,但因双方实质性进展不大,日本内阁不稳而一度中断。日本再一次“紧急”重开此会,不仅说明了日本对中亚的积极态度及对该地区的重视,也反映了本国能源严峻形势的加剧。据统计,日本对一次能源进口依赖程度达到79%,石油、天然气几乎为100 %。中亚作为世界新兴能源市场,被西方称为“第二个中东”,日本不得不积极采取对话“旨在获取这些地方的丰富资源”。对于中亚地区,通过制定和实施与日本合作的中长期规划,也会推动本地现代化交通运输网络建设,和能源资源的有效利用。
    但日本想直接获得中亚资源目前还不现实。其虽可将中亚地区油气卖给伊朗,再从伊朗由波斯湾运出获取,也可视里海开发量,经中亚、中国向其输出,但目前看来管线容量,距离,运输成本,与伊朗的协调等都是挡在能源路上的几座大山。日本再心急如焚,也只得坐观中亚变。
编辑评论
*   面对网友提出的质疑,专家给出国家实施成品油价格和税费改革,成品油消费税属于价内税,最终反映在成品油价格上等解释。但为什么仍有很多车主感觉油价是“涨多跌少”,“涨易跌难”?误解何在?如何化解?

    有相关业内网友提出帖子的观点错误之处和众车主误解之处在于“时间”即对国内成品油变化数据的计算“周期”不当以及不应与国外“周期”相同。

    对于成品油价格变化,不能简单类比国际和国内油价的涨跌,得出国际跌多,而国内反升的结论。帖子所计算周期是从2006年6月计算至今年6月,然而中国2008年年底至今,成品油定价机制有且只有09年开始采用类似“原油加成本”的成品油定价体系,这也是一个根本性的改变。严格说08年与09年的价格定价公式是不相同的。再加上09年前国内成品油调价还未有完整的体系,一般采用突发性调整策略,跌宕起伏波动大且无常规性。以08年6月作为周期来计算对国内成品油价格变化的衡量是不适当且不科学的。
编辑评论
*   中国电动车产业国家队的诞生,对于能源界、产业界无不是一则激动人心的事情。这次国资委牵头组建“新能源汽车央企大联盟”的初衷虽源于“整合优势资源、集中力量”,但其联盟成立后的意义和作用却非凡。
    有网友议论,联盟成立后不仅在资源整合、上下游产业链和产能配合等方面增加协调性;还将促进产业相关技术标准的统一,更快地掌握电动车核心技术;且为打造具有国际竞争力的中国电动车企业和品牌开启大门、打下基础。另有网友认为,比起中汽协牵头成立的Top10电动汽车联盟,国资委的联盟更具“官方”色彩,协同效应必将优于其他联盟,发挥更大效用。可见新能源汽车即将驶入发展“快车道”。
    但也有不少网友担心“这条路不好走”,将会面临重重困难,就比如企业一起造电动车,如何避免知识产权方面的纠纷?等。这些问题还需有关人士的关注和执行者的慎重考虑。
热点图片
图片新闻