充电桩仍是新能源车发展的最大掣肘

　　 据经济之声《天下财经》报道，2014年一个最直观的感受是，马路上的新能源汽车明显变多了。在上海，车流中不难看到荣威E50、比亚迪“秦”的身影；在深圳，随手就能招到一辆比亚迪E6出租车；而在北京，可能不经意间就会发现，自己乘坐的公交车是一辆北汽福田的新能源客车……进入2015年，新能源汽车市场的热度能否延续？产业政策、趋势又将走向何方？

　　 新能源车成本优势显而易见

　　 在连续八次竞拍上海车牌失利后，去年初，家住上海的小赵买了一辆荣威E50纯电动车。车价23.5万元，除去国家和上海市的各项补贴之后，最终支付了15万元左右，还免费获得了一张上海市的新能源汽车牌照。

　　 “一开始完全是冲着免费的上海牌照去的，不过开了一年后，发现新能源车的优势不仅仅是一张沪牌，它的驾驶体验和经济性，都要比传统的燃油汽车好。”

　　 小赵给记者算了一笔帐，荣威E50充满电需要6个小时，能行驶120公里。晚上10点过后充电，不仅能够保证第二天出门前充满电，还能享受到电价的半价优惠，“充满电大概6块钱，每公里耗电费不到1毛钱，新能源车的使用成本优势显而易见。”

　　 除了经济性，噪音小和起步稳也是小赵总结出的新能源车的优势。“特别是比较堵车的路段，电力驱动就感觉非常稳，不像传统汽车换挡时产生顿挫感。”

　　 经济性和驾驶体验上的优势，加上更为重要的政策上的扶持：购车补贴、购置税减免等等，使得新能源汽车在2014年取得爆发式的发展。

　　 销量和股价双双突飞猛进

　　 两组数据更能说明问题。一是销量。相关统计数据显示，2014新能源汽车全年销量达到7.5万辆，增长324%。其中，纯电动汽车销售4.5万辆，同比增长208%；插电式电动车销售3万辆，同比增长878%。

　　 二是股价。去年初开始，新能源车概念股就完全不顾当时还萎靡不振的大盘指数逆势而起，数只个股半年内涨幅实现翻番，甚至两番，尽管在去年底有所回落，但依然是机构追捧的热点。2014年，成了名副其实的中国新能源汽车的元年。

　　 传统巨头和门外汉觊觎市场盛宴

　　 进入2015年，无论是传统巨头还是互联网“门外汉”，都在加速布局新能源汽车领域。继去年坐上中国新能源车销量冠军宝座之后，比亚迪今年将先后推出“唐”、“宋”、“元”三款同样以朝代命名的SUV新能源车；新能源车另一主角特斯拉也宣布，在中国已建成9个体验店和服务中心，建设了1000个目的地充电桩。上汽、北汽、广汽、东风、吉利等汽车集团都在扬鞭提速，而宝马、奔驰、大众等跨国车企也是“精心打扮”。

　　 除了传统汽车制造商，连造车“门外汉”都在觊觎新能源车冠军的宝座。乐视董事长贾跃亭和中国新晋首富汉能集团主席李河君已向比亚迪“叫板”，而最近传出的消息是，苹果CEO库克早在去年就批准了代号为“泰坦”的电动车计划。

　　 目前最大掣肘还是充电桩

　　 对市场前景的看好，让大佬们加速布局新能源车，不过，消费者到底买不买账，除了新能源汽车技术上的革新外，配套设施建设仍是关键。目前来看，制约消费者购买的最大问题还是充电桩。

　　 去年9月买了一辆比亚迪混合动力新能源车的老张对此深有感触。尽管他每月都缴纳停车费并且拥有固定的停车位，但几个月过去了，他的充电桩安装申请依然还在物业公司的案头上。“我只好开油，不好开电啊，现在充电太麻烦太麻烦了”。

　　 充电桩的安装申请一直没有批下来，问题就出在线路怎么排，电表装哪里，都没有明确标准，物业和电力公司始终无法达成一致。“供电局他们不同意我装，一定要装到集体的配电房里面，自己有固定车位的，还不好装吗？所以我有点想不通。”

　　 新能源车火热背后还需冷思考

　　 2015能否成为新能源汽车的普及年？江淮汽车董事长安进认为，目前，新能源汽车产业链上仍有几大亟待解决的问题。“首先就是成本问题，主要指的就是购车成本，市面上高大上的产品确实炒的很热，但是平民百姓买的并不多，老百姓不愿意买，成本就很难下降。其次是技术问题，我们现在需要不断的突破，与燃油车相当的使用里程续时里程和使用寿命。三是社会的使用环境问题，充电桩和充电站的建设缓慢。最后，商业模式创新，主要要依赖政府的补贴，还无法实现独立经营。”

　　 2014年新能源车市场的火爆，很大程度上得益于国家在产业政策上的扶持，而对于行业自身的发展，业界仍然不乏担忧。第一电动网CEO庞义成说：“虽然市场比2013年有巨大的飞跃，市场的火是真的火，还是仅仅是在被政策，被补贴催生的表象的火，这个问题我们要深入思考，没有任何一个产业能够靠补贴长期维持。”