作为山西太钢集团有限公司的铁路接轨站，太原北站每年75%以上的太钢产品通过铁路整车运输销往全国20多个省市，年均发送量753万吨，相当于运送1800座埃菲尔铁塔，而其中80%都是最不让人省心的卷钢。“单个重量通常在10—30吨的卷钢，密度大、体积小，一列车装载了上百个卷钢，在列车加减速或在坡道、弯道行驶时，惯性会很大，极易发生加固线松动，从而导致卷钢断裂、滚动，发生偏重、集重等危险，甚至造成掉落、倾覆等严重后果。”中国铁路太原局集团有限公司太原北站货运车间主任李刚告诉科技日报记者。

但现在，经过数个月的推广，一种新的钢座架装载方式已经普及应用。通过以往的卷钢装载问题比对分析，太原北站技术人员发现，85%出现问题的卷钢运输都采用传统草制品衬垫、铁丝加固的普通装载方式，这其中又以底面摩擦力小导致货物窜动、加固铁丝松动最为常见。而如果将钢座架固定在车底板上，就不需要使用加固线，杜绝了运行过程中位移、松动等隐患。“现有设计定型的11种座架，基本可以满足太钢的产品规格，能够与多种车型匹配，采用钢座架装载是保证卷钢运输安全的有效途径。”李刚说。

春运期间，旅客列车密度增加，若是发生问题，后果无法想象，必须要使安全系数达到100%。“使用了新的钢座架装载方式后，春运开始至今，太钢装车10722辆，使用钢制座架装车占比已经达到47%，没有一封反映在途加固线松动的电报，这个方法的安全性反馈良好。” 李刚表示。（记者操秀英）

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