3月27日，國家發改委出台成品油價格形成機制完善方案，將調價周期由22個工作日縮短至10個工作日，取消4%的調價幅度限制，調整挂靠油種。一是將成品油調價周期由現行22個工作日縮短至10個工作日。同時將計價辦法由原來的22個工作日移動平均價格，改為10個工作日的平均價格。二是取消了國際市場油價波動4%才能調價的幅度限制。三是根據國內原油進口結構變化，適當調整了挂靠油種。
按照新機制要求，當汽柴油的漲價或降價幅度低於每噸50元，折合到每升調價金額不足5分錢，零售價格暫不作調整，納入下次調價時累加或沖抵。
這使國內油價該跌就跌，該漲就漲，更靈敏地反映國際油價變化，更好地發揮價格杠杆在引導消費、配置資源等方面的作用，為未來的完全市場化改革奠定了基礎。【詳細】
12月26日，國家發改委在官網宣布，油價暫不調整。這是今年3月26日成品油定價新機制發布以來，中國成品油調價第六次出現擱淺。但回望整個2013年，中國成品油調價仍是歷年來調價最多的一次——“八漲七跌”共15次調整（包括新定價機制出台前的一次漲價），遠超2012年全年7次調整、2011年3次調整和2011年4次調整的次數。
“從今年市場的討論和關注度就可以看出，最新的成品油定價機制還是比較受肯定的，至少，相比以往，很少出現負面的反映。”廈門大學中國能源經濟研究中心主任林伯強說，“一方面，消費者確實逐漸適應了調價的節奏和次數﹔另一方面，今年的國際油價‘很給面子’，沒有出現當年直線上升到150美元/噸的情況，否則，出現何種市場反應還很難說。”【詳細】
國務院常務會議2月6日決定加快油品質量升級。會議明確了我國油品質量升級的時間表，並指出要按照合理補償成本、優質優價和污染者付費的原則合理確定成品油價格。
會議指出，隨著汽車保有量快速增長，汽車尾氣排放對大氣污染的影響日益增加。為加快油品質量升級，決定在已發布第四階段車用汽油標准（硫含量不大於50ppm）的基礎上，由國家質檢總局、國家標准委盡快發布第四階段車用柴油標准（硫含量不大於50ppm），過渡期至2014年底﹔2013年6月底前發布第五階段車用柴油標准（硫含量不大於10ppm），2013年底前發布第五階段車用汽油標准（硫含量不大於10ppm），過渡期均至2017年底。【詳細】
國家質檢總局、國家標准委12月18日發布了第五階段車用汽油國家標准。該標准自發布之日起實施，自2018年1月1日起全國范圍內供應第五階段車用汽油。【詳細】
發改委近日印發通知，要求自9月底開始用兩個月時間，對全國范圍內所有石油加工企業的基本情況、裝置能力、生產情況、技術經濟和環保指標等內容進行普查，這也被業內解讀成為是在為向地煉開放原油進口資質做一定准備。
除原油進出口外，對於成品油進出口，有關部門可能也在醞釀變革。就在上周，國家發改委經貿司約請有關部門和單位，就成品油市場化改革中的有關問題進行了研究。值得注意的是，發改委經貿司一直主管主要工業和原材料的進出口總量計劃和配額，業內人士分析，會議極可能與進一步放開成品油進出口資質有關，而非早先其他媒體誤讀的再啟成品油價格改革。【詳細】
