綠色電力的生態效益

2017年3月1日12時28分，三峽電站中央控制室累計電量顯示屏上的數值跳到了10000。至此，三峽電站成為我國第一座連續14年安全穩定高效運行、發電量突破一萬億千瓦時的水電站。

一萬億千瓦時意味著什麼？一萬億千瓦時足夠一億個三口之家使用5.72年，足夠北京使用10.5年，足夠全國使用60天，減排效益相當於在我國增加了三分之一個大興安嶺林區。

三峽電站總裝機容量為2250萬千瓦，年設計發電量為882億千瓦時，安裝有32台70萬千瓦巨型水輪機組，佔全世界巨型水輪機組的近40%。巨型水輪機組帶來豐富清潔電能的同時，也給其運行管理帶來了巨大挑戰。

穿過三峽電站巨大的水輪機房后，就可以進入整個電站的“大腦”——控制中心，林林總總的各式按鈕和顯示屏提示著記者管理這樣一座巨型電站的復雜程度。

在科學調度下，三峽電站保持了長周期安全穩定運行，巨型機組“得令就能開機”“開機就能發電”。2015年，長江所有上游來水全部通過機組發電流向了大壩下游，實現了“未棄一方水”，水資源利用率達到了100%。

數據顯示，2003年至2016年，三峽電站發電耗水率逐年降低，從初期運行的5.9立方米每千瓦時降低到4.3立方米每千瓦時。三峽—葛洲壩梯級累計節水增發電量高達649.3億千瓦時。

“黃金水道”作用不可忽視

在三峽大壩五級船閘，一艘艘滿載物資的大型貨船正在依序排隊過閘。若是逆流而上的船隻，過了三峽船閘，便可直達重慶。

“自古川江不夜航”，三峽工程建設前，長江從宜昌到重慶一段河道狹窄，水流洶涌，夜不能航。這導致長江這條世界第三大河流水運發展遠未達到應有的規模，年貨運量遠低於世界同類河流。

2010年10月，三峽水庫蓄水至175米運行后，渠化重慶以下川江巷道裡程600多公裡，結合實施庫區礙航礁石炸除工程，消除了壩址至重慶間的139處灘險、46處單行控制河段和25處重載貨輪需牽引段，庫區航道年通過能力由1000萬噸提高到5000萬噸，實現了全年全線晝夜通航，萬噸級船隊可由上海直達重慶，航運成本降低三分之一以上。“長江航道成為名副其實的‘黃金水道’，為長江經濟帶建設和發展提供了重要支撐。”中國長江三峽集團公司總經理助理張曙光說。

通航條件改善后，船舶單位平均能耗顯著降低。據測算，與蓄水前相比，長江水運能耗降低約37%。2003年至2010年，重慶市運輸船舶共節約燃油近239萬噸，相當於減排二氧化碳717萬噸、二氧化硫9.56萬噸、氮氧化物12.7萬噸。按照目前年貨運量1億噸計算，庫區每年航運能耗降低約8.5萬噸標准煤，相當於減排二氧化碳21.8萬噸﹔與公路運輸相比，每年可節省約200萬噸標准煤，減排二氧化碳513.4萬噸。

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