3月27日，国家发改委出台成品油价格形成机制完善方案，将调价周期由22个工作日缩短至10个工作日，取消4%的调价幅度限制，调整挂靠油种。一是将成品油调价周期由现行22个工作日缩短至10个工作日。同时将计价办法由原来的22个工作日移动平均价格，改为10个工作日的平均价格。二是取消了国际市场油价波动4%才能调价的幅度限制。三是根据国内原油进口结构变化，适当调整了挂靠油种。
按照新机制要求，当汽柴油的涨价或降价幅度低于每吨50元，折合到每升调价金额不足5分钱，零售价格暂不作调整，纳入下次调价时累加或冲抵。
这使国内油价该跌就跌，该涨就涨，更灵敏地反映国际油价变化，更好地发挥价格杠杆在引导消费、配置资源等方面的作用，为未来的完全市场化改革奠定了基础。【详细】
12月26日，国家发改委在官网宣布，油价暂不调整。这是今年3月26日成品油定价新机制发布以来，中国成品油调价第六次出现搁浅。但回望整个2013年，中国成品油调价仍是历年来调价最多的一次——“八涨七跌”共15次调整（包括新定价机制出台前的一次涨价），远超2012年全年7次调整、2011年3次调整和2011年4次调整的次数。
“从今年市场的讨论和关注度就可以看出，最新的成品油定价机制还是比较受肯定的，至少，相比以往，很少出现负面的反映。”厦门大学中国能源经济研究中心主任林伯强说，“一方面，消费者确实逐渐适应了调价的节奏和次数；另一方面，今年的国际油价‘很给面子’，没有出现当年直线上升到150美元/吨的情况，否则，出现何种市场反应还很难说。”【详细】
国务院常务会议2月6日决定加快油品质量升级。会议明确了我国油品质量升级的时间表，并指出要按照合理补偿成本、优质优价和污染者付费的原则合理确定成品油价格。
会议指出，随着汽车保有量快速增长，汽车尾气排放对大气污染的影响日益增加。为加快油品质量升级，决定在已发布第四阶段车用汽油标准（硫含量不大于50ppm）的基础上，由国家质检总局、国家标准委尽快发布第四阶段车用柴油标准（硫含量不大于50ppm），过渡期至2014年底；2013年6月底前发布第五阶段车用柴油标准（硫含量不大于10ppm），2013年底前发布第五阶段车用汽油标准（硫含量不大于10ppm），过渡期均至2017年底。【详细】
国家质检总局、国家标准委12月18日发布了第五阶段车用汽油国家标准。该标准自发布之日起实施，自2018年1月1日起全国范围内供应第五阶段车用汽油。【详细】
发改委近日印发通知，要求自9月底开始用两个月时间，对全国范围内所有石油加工企业的基本情况、装置能力、生产情况、技术经济和环保指标等内容进行普查，这也被业内解读成为是在为向地炼开放原油进口资质做一定准备。
除原油进出口外，对于成品油进出口，有关部门可能也在酝酿变革。就在上周，国家发改委经贸司约请有关部门和单位，就成品油市场化改革中的有关问题进行了研究。值得注意的是，发改委经贸司一直主管主要工业和原材料的进出口总量计划和配额，业内人士分析，会议极可能与进一步放开成品油进出口资质有关，而非早先其他媒体误读的再启成品油价格改革。【详细】
