曾经的盾如今的剑

在此背景下，中汽协发布了《关于开展汽车动力蓄电池和氢燃料电池行业白名单申报工作的通知》。通知一经发布，业内引起强烈反响。有业内人士认为，白名单作为优质标签，将促进整车企业与动力电池厂家的供应关系由“关系型”向“实力型”转换，有望获批白名单的企业将加快拉开与中下游企业之间的技术身位。

据记者了解，动力电池领域的“白名单”已非首次提出。早在2015年，中国新能源汽车产销量首次跃居全球第一。接着以三星、LG为代表的韩系电池企业以国家级公司的体量向外扩张，采用亏损战略清洗对手，争夺和垄断市场。

彼时，在自主品牌动力电池系统出厂价还普遍在2.5元-3元/Wh时，韩国厂商将18650的镍钴锰三元电池价格直接降到约1元/Wh出货，并凭借“高质低价”锁定了奇瑞、吉利、长安、上汽、一汽等主流乘用车企业的供货协议。

于是，工信部迅速出手，发布了《汽车动力蓄电池行业规范条件》，将审核通过规范条件要求的企业纳入目录进行管理，此举直接宣告了韩系电池的出局--共计57家入选的动力电池单体和系统企业，没有一家外资企业。

到了2016年初，随着“客车暂禁使用三元电池”通知的下发，国内动力电池安全防线正式被构筑---主机厂纷纷中止与外资电池企业的采购协议转投自主怀抱。

时间到了2016年11月份，彼时动力电池掀起并购潮，行业集中度不断提高。此时，工信部适时颁布了《汽车动力电池行业规范条件（2017年）》（征求意见稿）。记者注意到，该意见稿产能要求相比2015年时骤升40倍。

事实上，相比第一次的“出手纾困”和第二次的“推动发展”。国家此次出台白名单目的明显，即是扶持和引导国内自主品牌成长和壮大。时至今日，第三代动力电池已实现量产，第三次白名单的作用就是向外资品牌发起技术冲锋的号角，加速资源集中，增强国际竞争力。

业内人士表示，新白名单将侧重于技术研发和提升。进入“3.0白名单”的企业将在申请带有国资背景的项目融资时，更容易获得更高的评级和获得更大规模的资金投放，而地方政府在项目引进时也将作为重要参考予以优惠政策。（龚梦泽）

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