曾經的盾如今的劍

在此背景下，中汽協發布了《關於開展汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業白名單申報工作的通知》。通知一經發布，業內引起強烈反響。有業內人士認為，白名單作為優質標簽，將促進整車企業與動力電池廠家的供應關系由“關系型”向“實力型”轉換，有望獲批白名單的企業將加快拉開與中下游企業之間的技術身位。

據記者了解，動力電池領域的“白名單”已非首次提出。早在2015年，中國新能源汽車產銷量首次躍居全球第一。接著以三星、LG為代表的韓系電池企業以國家級公司的體量向外擴張，採用虧損戰略清洗對手，爭奪和壟斷市場。

彼時，在自主品牌動力電池系統出廠價還普遍在2.5元-3元/Wh時，韓國廠商將18650的鎳鈷錳三元電池價格直接降到約1元/Wh出貨，並憑借“高質低價”鎖定了奇瑞、吉利、長安、上汽、一汽等主流乘用車企業的供貨協議。

於是，工信部迅速出手，發布了《汽車動力蓄電池行業規范條件》，將審核通過規范條件要求的企業納入目錄進行管理，此舉直接宣告了韓系電池的出局--共計57家入選的動力電池單體和系統企業，沒有一家外資企業。

到了2016年初，隨著“客車暫禁使用三元電池”通知的下發，國內動力電池安全防線正式被構筑---主機廠紛紛中止與外資電池企業的採購協議轉投自主懷抱。

時間到了2016年11月份，彼時動力電池掀起並購潮，行業集中度不斷提高。此時，工信部適時頒布了《汽車動力電池行業規范條件（2017年）》（征求意見稿）。記者注意到，該意見稿產能要求相比2015年時驟升40倍。

事實上，相比第一次的“出手紓困”和第二次的“推動發展”。國家此次出台白名單目的明顯，即是扶持和引導國內自主品牌成長和壯大。時至今日，第三代動力電池已實現量產，第三次白名單的作用就是向外資品牌發起技術沖鋒的號角，加速資源集中，增強國際競爭力。

業內人士表示，新白名單將側重於技術研發和提升。進入“3.0白名單”的企業將在申請帶有國資背景的項目融資時，更容易獲得更高的評級和獲得更大規模的資金投放，而地方政府在項目引進時也將作為重要參考予以優惠政策。（龔夢澤）

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