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低廉/每公裡建設成本不足億元

據翟婉明介紹，新能源空鐵具有投資少和工期短的優勢。他透露，與修建地鐵動輒大投入相比，新能源空鐵的軌道與梁柱採用工廠預制，現場組裝，施工簡便，對周圍影響小，建設周期更短。經過測算，修建每公裡空鐵的成本不足1億元，每公裡建設成本僅為地鐵的五分之一至八分之一，跨坐式的單軌交通的二分之一至三分之一。由於空鐵使用的動力是鋰電池，因此，運營方可以在用電峰谷充電，比如在深夜充電。一方面對平衡用電做出貢獻，另一方面也可以得到最低廉的動力成本。翟婉明介紹，與日本和德國的懸挂鐵路相比，他設計的空鐵採用了新能源鋰電池動力包作為動力源。根據載客人數所需要的動力情況不同，新能源空鐵的鋰電池運營時間最長可達到4小時。

用途/更適用於二三線城市或景區

空鐵的出現能否改變城市擁堵的難題？是否會成為未來主流的出行交通工具？對此，翟婉明顯得非常理性：空鐵並不是一個主流的交通方式，而是諸多的交通方式中的一種，是城市軌道交通的重要補充。“地下有地鐵，地上有輕軌，路面變得越來越擁擠，我們架設空中鐵路，在整個地面和地下的交通方式中再增加一條。”他說，通過形成城市立體交通，以解決繁忙交通的問題。他認為，空鐵的建設成本低、建設工期短的特點，讓它更加適合在二三線城市發展，在這類城市，空鐵完全可能成為老百姓出行的主流交通工具。去上海，坐磁懸浮列車已成為很多人游上海的標配。備受矚目的空鐵是否也將在旅游業中大展拳腳？對此，翟婉明認為，在旅游業，隻要景區有意打造，這將是一個不錯的發展方向。

收費/作為城市交通，價格或同地鐵

如果有一天，空鐵走出試驗室，來到尋常百姓生活中，乘坐洋氣的空鐵，收費是否會像上海磁懸浮列車那般貴？是否有如地鐵價格那般親民？對此，翟婉明認為，如果它的功能是城市主要交通出行的工具，它的價格或許會像公交和地鐵那樣，有來自政府的補貼，價格會很親民。如果它主要應用於景區，那麼，它的價格就可能如觀光車、纜車、索道一般，價格會高於日常交通費。

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