“雪龙”号今明迎最佳脱困时机 大冰山上演快速漂移

　　▲ 1月6日，“雪龙”号停泊在浮冰区中。当日，为了抓住南极转瞬即逝的有利天气“窗口”，“雪龙”号全船上下严阵以待，各个岗位做好充分准备，积极备战未来48小时的破冰突围。

　　新华社发

　　记者6日从国家海洋预报台获悉，“雪龙”号将于7日至8日迎来最佳脱困时机。

　　国家海洋预报台表示，7日全天至8日中午前后，“雪龙”号所处海域将出现西偏北风，在潮流作用的配合下将使浮冰区的海冰松散，成为“雪龙”号脱困的最佳时机。而从8日傍晚起，当地风向转为东南风，风力逐渐加大，将会促使该海域海冰和东南近岸海冰向西北方向移动，加剧该区域海冰的密实程度。

　　冰情：正东现上千小水塘

　　“雪龙”号于去年11月7日出征，踏上第30次南极科考之路。在过去的一个多月里，北京师范大学全球变化与地球系统科学研究院的极地遥感科研团队，一直和“雪龙”号保持密切联系，每天都为它提供精准的海面情况分析报告。

　　监测显示，“雪龙”船当前位置为东经144度25分，南纬66度39分，周围海冰仍较密实，大块浮冰与船舶的距离保持相对稳定，船东侧6公里处以外的浮冰区进一步松散，浮冰间出现较多小块清水区域。“雪龙”船距离东侧清水区域最近距离约16.8公里，浮冰边缘较前一日向外扩张了1.8公里。

　　与此同时，北师大科研团队人员还发现，“雪龙”号正东方向9公里出现了大大小小上千个小水塘，平均面积大约5000平方米。“崎岖的冰面上冒出很多小黑点。”北师大全球院惠凤鸣博士指着卫星图兴奋地告诉记者，这说明在潮汐和洋流的影响下，东侧海冰情况正在好转，密集度大大减弱，这也有助于“雪龙”号脱险。

　　周边：大冰山上演快速漂移

　　此前，新华社曾报道，“雪龙”号附近出现了冰山，犹如悬在头顶的“达摩克利斯之剑”，时刻威胁船只安全。冰山如果与船只“亲密接触”，后果将不堪设想。

　　惠凤鸣指着卫星图告诉记者，“雪龙”号被困冰区有两座大的冰山，最大的一座长约1公里，但过去几天它已快速漂移，从位于“雪龙”号东南方向7.5公里处，移动到它的正北方向4.5公里处。

　　惠凤鸣说，“雪龙”号东部似乎有一条“暗流”，冰山主要在那一片区域活跃，而且从监测数据来看，冰山运动速度在减弱，潮汐作用也在降低，总体来看不会影响船只安全。“雪龙”号附近还有另一座小冰山，位置一直未变，暂时也不会对船只构成威胁。

　　除此以外，专家分析，因为“雪龙”号已经开辟了1公里的“破冰跑道”，机动性也比较强，有足够的能力躲避冰山。

　　展望：浮冰若吹散或可4小时脱困

　　据了解，困住“雪龙”号的冰区，最大厚度约4.5米，但“雪龙”号自身破冰能力仅有1.2米，强行破冰对船只上机械装置会产生损害。

　　目前，中国、美国、俄罗斯气象预报均显示，今天将有一股热带气旋经过，这是“雪龙”号不可错过的脱险良机。

　　北师大全球院副院长程晓说，热带气旋不仅带来西风，将浮冰往东南方向吹，还可能会带来暖流，加速海冰融化，有利于船只航行。此外他透露，“雪龙”号处于南纬66度39分，比中山站纬度低，而且目前是南极的夏季，随着气温升高，海冰会越来越少，“脱困只是时间而已，大可不必着急。”

　　虽然美国的“北极星”号已在救援路上，但程晓对未来情况比较乐观，“从目前情况来看，‘雪龙’号靠自身力量脱困的可能性比较大，预计一周之内就能脱出重围。”

　　此外，据记者了解，截至昨天晚上7时，当地仍为东风，风速为3米/秒。如果预报中的西风足够强劲，能吹散浮冰，按照每小时2海里(1海里=1852米)的航速，最快4个小时，它就能开到清水区，脱离困境。

　　现场：积极准备“借西风”破冰突围

　　当地时间6日凌晨2点半左右，“雪龙”号启动主机开始“动车”以拓宽“破冰跑道”，为破冰突围做准备，但十分艰难。

　　据新华社报道，记者在“雪龙”号上看到，大块的浮冰挡在了船的周围，“雪龙”号好不容易将浮冰压成碎块，空出的水域立即又被随风吹来的浮冰占领。截至记者发稿时，这片海域的风向没有改变，仍然是东南风，“雪龙”号向右转向突围十分艰难，船长连声说“真邪门”。

　　据中国国家海洋预报中心的专家介绍，7日凌晨左右至8日，“雪龙”号所在的这片海域将受到北方一股暖湿气流影响，出现有利于突围的西风。“雪龙”号所在的浮冰区目前正向外围扩散，该区域边缘的浮冰已呈融化状态。但到9日，又将刮起东南风，突围的气象条件不乐观。

　　为了抓住南极转瞬即逝的有利气象“窗口”，6日“雪龙”号全船上下严阵以待，各个岗位做好充分准备，积极备战未来48小时的破冰突围。

　　“雪龙”号船头目前朝向西北方向，有三条突围路径可供选择——右舷方向、右前方和左前方，但三条路径都有风险。右舷方向直通清水区，但浮冰太厚，远远超过“雪龙”号的破冰能力，而且“雪龙”号受“破冰跑道”的限制，向右转向极其困难。向左前方行驶有些绕路，而且浮冰更加密集。

　　因此，“雪龙”号考虑向右前方突围，但最大的隐患是距船头500多米处的一座小冰山。如果靠得太近，“雪龙”号有被卡住的危险。根据预案，等西风把浮冰吹松散以后，“雪龙”号破冰就会相对容易，因而能与冰山保持一定距离，这时“雪龙”号将择机向右前方突围。

　　遇险记录

　　最长被困20余天

　　从2013年12月27日到今年1月6日，“雪龙”号已经被困11天。其实，这并不是“雪龙”号第一次被困，也不是被困时间最长的一次。据了解，科考船只被困在极地考察中比较常见。

　　2008年12月，在我国第25次南极科考中，“雪龙”号在冰区曾有过破冰一天只前行60米的经历，此后，因破冰艰难被困20余天，所带燃料消耗大半，直接影响了之后对南极中山站的补给和科考。在第26次南极科考中，“雪龙”号计划从凯西站航行至中山站的途中也被海冰困住。

　　被坚冰挡住去路，外国船只也未能幸免。1991年，俄罗斯“费德罗夫院士”号破冰船在俄罗斯青年站海域附近困住，被迫在南极度过漫长的冬天。

　　科考启示

　　考察南极需要

　　高新空间技术

　　在全球气候变暖的背景下，按照常理，极地的海冰也会快速消退。目前，北极的海冰正在消退，但南极海冰却呈上升趋势，而且其变化没有规律，显得飘忽不定。程晓透露，在这种情况下，在南极航行很难有经验可循，更加需要依靠科学技术的指导。

　　以第30次南极科考为例，卫星显示，2013年南极冰情较往年严重，北京师范大学、国家海洋局海洋预报中心和中国极地研究中心共同合作，利用卫星遥感数据，为“雪龙”号安装“天眼”，多次规避冰区严重的海区。比如，去年11月22日，“雪龙”号离开弗里曼特尔，准备进入普里兹湾。“雪龙”号原定方案是，由东经77至78度之间进入普里兹湾。北师大全球院研究人员通过分析卫星影像图指出，如果这么做，“雪龙”号很可能被牢牢困住。他们进一步发现，中山站的正北偏西方向存在不连续冰间水道，由此给出位于东经73度、南纬65度附近的最佳入湾切入点。

　　程晓分析，这次“雪龙”号之所以被困，一方面是思想上比较大意，认为当地纬度不太高，不会存在严重海冰区；另一方面，在进入冰区后，应及时用卫星雷达影像，结合海洋气象条件进行综合分析，及早提出脱困方案。他建议，今后应在国家层面建立相关机制，利用空间遥感技术，保障我国在境外尤其是危险地区航行船只的安全。（任敏）