人民网>>能源

昆明无车日观察:从口号到行动有多远?

2014年09月23日11:09    来源:云南网    手机看新闻
原标题:昆明无车日观察:从口号到行动有多远?

一.今天你开车了吗?

9月22日,昆明呈贡“无车日”。云南网记者李星佺摄

9月22日,昆明市在呈贡新区开展了以“我们的街道,我们的选择”为主题的城市无车日活动。活动从上午9时开始至下午5时结束,共持续8个小时。交警部门配合封闭春融街、和谐路、锦绣大街、春融东路四条道路围合区域范围。活动区域内,社会车辆禁止通行。

记者在活动现场采访后发现,无车日这天,“骑士”们闪耀登场,私家车主却不太爽。云南工商学院的一名学生小杨称,知道呈贡要开展无车日活动后,他提前一天就从杨林赶了过来做志愿者。“这是好事,乘坐公共交通或者自己骑车非常环保。我自己就骑单车出行,从杨林到市区都经常骑,两个小时左右。”

但从市区乘坐地铁,花了一个多小时来呈贡行政区送文件的小李则有不同的看法。“应该说是要减少私家车出行,能坐地铁公交车或者自己骑自行车的就尽量,但不能太绝对。像我今天这种情况,单位赶着要材料,还是自己开车方便,这样不消换乘了。”

“那么你叫我往哪里绕嘛!”一位被交警拦下的司机显然不太高兴。交警建议司机:“可以把车找地方停下,再走路去往目的地。”只见司机虽然听从了郭警官的建议,但随即按按喇叭就冲往人行道冲。然后,司机停好车走下,又“嘭”地砸响车门,扬长而去。

二.打折扣的无车日

“无车日”最早是由法国一名年轻人发起的,其宗旨是增强人们的环保意识,鼓励人们在市区使用公共交通工具、骑车或步行。1998年9月22日,法国35个城市市民自愿发起弃用私家车,成为了法国第一个“市内无车日”。2000年2月。法国首创的无车日在被欧盟纳入环保政策框架内,此后这一活动扩展到全球。

参加活动的城市都各自划出了禁止私家车通行的地区,鼓励市民乘坐公共交通工具或是以骑自行车、滑旱冰及步行的方式出行。但年复一年,欧洲举办无车日活动的城市和活动规模已经大打折扣。

从法国全国来看,2003年有98个城市参加“无车日”,2004年减少到72个,2005年只剩下56个。德国首都柏林、意大利首都罗马2003年都退出了“无车日”活动。从世界看,虽然2005年有1125个城市参加“无车日”,数量与2004年差不多,但与前年相比却减少了200多个。

2006年l2月,中国住建部向全国所有城市发出了开展“公共交通周和无车日”活动的倡议,至2014年,中国“无车日”已经走到第8个年头,而规模和方式也在不断变化。

以昆明为例:

2007年9月,昆明迎来首个“无车日”,将主城区一环路以内的区域列为私家车禁行区,“无车日”当天至少有15万至20万辆私家车受到限制。

时任昆明市副市长梁晓谷曾表示:“昆明举行‘无车日’活动区域的范围将来不会缩小,只会不断扩大。”后来发展成每月一天“无车日”,成为全国闻名的每月都有“无车日”的城市。

2009年初,在云南省“两会”上,35名委员联名呼吁取消昆明“无车日”。

2009年9月,昆明取消每月一个“无车日”,改为9月22日每年一天“无车日”,限行范围一环内。

2011年,“无车日”限车区域缩小为翠湖环线。

2012年起,昆明“无车日”限行区域远离市区,改在人车稀少的呈贡新区举行。

此后一直延续至今。

三.昆明无车日:从“限行”到“慢交通”

“限行”效果不理想,昆明又走起来“慢交通”的路子。2008年以来,昆明提出着力发展慢行交通系统,并于2010年成为国家住建部首批6个自行车和步行交通示范城市之一,完成了环湖东湖、盘龙江北端一、二期示范区段建设。

2014年7月,《昆明主城区自行车和步行交通系统三年建设规划》出炉,规划提出至2015年,昆明将依托盘龙江、西山、长虫山等建设形成12条自行车、步行山水特色廊道,让昆明人在未来享受更多“慢行”乐趣。

据悉,《规划》借鉴了阿姆斯特丹、哥本哈根等知名旅游城市的自行车和步行交通系统建设经验,同时衔接了《昆明城市绿地系统规划》、《昆明主城区步行、自行车系统专项规划》、《昆明城市交通白皮书》等多个相关规划,提出在昆明建设形成“二轴七廊三道”的特色步行和自行车轴廊主骨架,完成12条长约161公里的特色廊道设施建设。

2014年,中国住建部提出的城市无车日活动主题“我们的街道,我们的选择”,希望传递的理念正是,新建街道和街道改善应充分考虑步行和自行车交通设施布局,同时收回已为机动车配置的部分空间,让人们更好地享受和重新使用公共空间。

无疑,昆明的这些规划和理念是符合国家和国际潮流的,但能否通过这些规划真正起到“慢交通”“绿色出行”的效果,还有待实践检验。

四.“无车日”观察:少一些行政作秀 多一些务实服务

理想很丰满,现实很骨感。无车日的纠结即是环境保护与发展的纠结。

“无车日”不受待见的最主要原因,是划定一些限制机动车的地区以后,造成其周边道路出现严重的堵车问题,空气污染更为严重,许多人抱怨“无车日”不能解决什么问题,反倒给他们的生活增添困难,特别是依赖方向盘的上班族,备感不便。

不能否认当初提倡者初衷是好的,但无论是从实施效果上,还是从法律法规上,“无车日”划片强制性限行都是一种不足取的方式,退之放在本来就人车稀少的呈贡,就更没有存在的必要了,应当取消。

做任何一件事情,当想要的结果和事实上的结果完全相反的时候,至少说明一个问题,方式方法错误。进而言之,那就是做秀了。“秀”给谁看?肯定不是老百姓,因为老百姓说“这个不可以有”。

从昆明慢行道规划图上还可以看到,所谓的“二轴七廊三道”,其实更像是在城市外围,沿山沿湖地区修建一些骑行道路,至于能否吸引众多市民走下汽车,骑上单车,尚不得知,好在还没有起的相反的作用,如果能吸引一些骑行爱好者,培养一种健康的个人生活理念,相比粗暴的限行来说,也算是一种更绿色更符合实际的做法。

但在发展“慢交通”的过程中,还需要政府更加务实的解决问题,比如市政府一边鼓励市民乘公交出行,另一边公交车票价却在悄悄上涨,降低了市民乘坐公交的积极性。

少一些行政作秀,多一些务实服务,如此,绿色才能成为风气,而不是一句口号。

(责编:杜燕飞、王静)


注册/登录
发言请遵守新闻跟帖服务协议   

使用其他账号登录: 新浪微博帐号登录 QQ帐号登录 人人帐号登录 百度帐号登录 豆瓣帐号登录 天涯帐号登录 淘宝帐号登录 MSN帐号登录 同步:分享到人民微博  

社区登录
用户名: 立即注册
密  码: 找回密码
  
  • 最新评论
  • 热门评论
查看全部留言

24小时排行 | 新闻频道留言热帖