走在重载铁路创新前沿（企业视窗）

　　9月29日夜，一列满载2.5万吨煤炭、由223辆新型货车编组、长达3公里的重载列车，由我国自主研发的“神华号”12轴和8轴两组电力机车牵引，首次搭载LTE—R第四代通信系统同步操控列车，缓缓驶入朔黄铁路黄骅港站。

　　该次重载列车成功试验运行，在重载铁路史上新添三项世界纪录：世界上首次搭载LTE—R第四代通信系统同步操控2.5万吨重载列车成功运行；目前世界上牵引力最大的轴重30吨电力机车成功上线运行；世界首次采用底开门、载重100吨的KM98货车正式上线运营。

　　4G通信技术操控重载列车

　　目前，我国传统铁路重载运输的列车同步操控仍采用GSM第二代通信技术，传输速度低、带宽较窄、覆盖面小，仅能完成语音传输等简单通信功能。

　　“实现长大编组重载列车的技术与安全核心，就是要解决间隔1.5公里的两组电力机车如何同步操控。不管在隧道，还是在桥梁、山区，两组机车都能够同时启动，同时刹车。”神华集团副总经理薛继连告诉记者。

　　搭载国产4G技术设备操控的重载列车，经受了山区铁路长大隧道和大坡度的考验，成为全球运营LTE技术最大规模的项目。“我们不但取得了完全自主知识产权，还创建了LTE系统、设备、工程和维护方面的标准体系。”朔黄铁路董事长贾晋中形容道，“若把上一代重载列车同步操控系统比作一条省级公路，那么LTE—R第四代通信系统就相当一条6车道的高速公路。”

　　朔黄铁路对重载列车运行进行模拟计算和预测仿真，对列车操纵在线指导，实现列车最优牵引和最优制动，最终攻克了“列车智能化操控系统”技术难关。随后又相继研发了“重载铁路运输调度优化系统技术”，提升了运输效率。

　　过去，传统铁路对机车和车辆等整个牵引、制动和列尾系统关键设备的安全检测，采用的是道旁检测法，朔黄铁路针对其存在的误差，相继开发出了“重载列车运行状态监测系统”。基于LTE—R新型宽带通信系统基础之上，这些核心技术的研发，加快了传统重载铁路的升级改造。

　　轴重30吨提升运输效率30%

　　朔黄铁路轴重30吨煤炭运输技术创新中，还涉及到对既有线路进行全方位升级改造。自2010年始，朔黄铁路对12个既有车站和线路进行电气化改造，将原来只能接发万吨列车的1015米到发线，全部改造成能接发2万吨列车的2800米到发线。神池南站站场长度改造后达到9.8公里，股道增加到45条，成为亚洲规模最大的编组车站之一。

　　2013年起，朔黄铁路针对轴重30吨重载铁路运输的技术空白，选择50公里示范段进行实车试验、移动加载车试验，先期进行大轴重列车对桥涵、隧道、路基和轨道结构的状态检测和试验研究，建立起重载铁路路基的列车作用仿真试验系统，取得了重载列车1万吨、2万吨编组列车的运营荷载谱。

　　朔黄铁路首次全面掌握了30吨轴重条件下线路基础设施受力状态与荷载特征，掌握了加固铁路桥涵、隧道、路基和轨道结构的新技术、新工艺，研制出适应30吨轴重的新型重载轨道部件和新型重载道岔。他们还自主研发新型重载轨枕与配套扣件，拿到国外试验中心进行35.4吨大轴重实车运行测试，目前通过总重约1.32亿吨，设施使用状态和质量良好。

　　“轴重30吨重铁技术的成功运行，将大幅提高神华铁路的运输能力。”薛继连表示，核心技术与关键装备的运用，可使单车运力提高20%。朔黄铁路全面推广应用后年运输能力将达到4亿吨以上，年创造经济效益增加约30亿元，运输效率提升30%以上。