我國最大地下交通工程什麼樣

　　近10層樓高的三層立交、11條匝道四通八達、中間還藏有青奧博物館……我國最大規模的城市地下交通工程——南京青奧軸線地下立交樞紐於2013年12月25日竣工。 

　　“如此龐大的地下工程，建設起來真不易。整個工程算下來，一共抽出了6000萬立方米的涌水，相當於抽走了14個玄武湖。”中國鐵建投資公司施工負責人李衛華介紹說。

　　南京青奧軸線地下立交樞紐工程由中國鐵建投資建設。其位於長江三橋和長江隧道之間，南接繞城公路油坊橋立交，北接未來的梅子洲過江通道，並與揚子江大道、江山大街、燕山路、江東南路、廬山路和青奧會議中心、青奧運動員村等交接。整個工程主要由青奧軸線主線隧道、濱江大道下穿隧道和青奧軸線廣場地下空間三部分組成，呈T字形結構布局，共設置了11條匝道，各種地下隧道、匝道立交和地下空間疊落交錯，組成了一個錯綜復雜的地下三層互通立交結構。

　　據工程設計單位、鐵四院設計總指揮薛光橋介紹，青奧軸線地下立交樞紐工程總開挖面積約15萬平方米，相當於21個標准足球場大小﹔使用鋼筋11萬噸，比國家體育場“鳥巢”的用鋼量還大﹔基坑最大開挖深度27.5米，相當於在地下挖出了10層高樓，是目前我國最大規模的城市地下交通樞紐工程。

　　南京青奧軸線項目不僅建設規模大，而且設計極為新穎和復雜，施工難度很大。建設者採用國內明挖基坑施工的新技術、新工藝，和科學的降水設計、監控量測手段，有效控制了沉降和涌水，最大限度防范施工風險。“我們不僅逐一破解了長江漫灘地區基坑降水技術和施工技術等復雜的技術難題，而且隧道工程質量在南京同類隧道中也做到了最好，很不容易。”薛光橋說。

　　“因為地質復雜，開挖面積大，結構體系復雜，工法轉換頻繁，建設者們不得不將基坑分作多個施工區域，分部有序進行開挖。”李衛華說，“工程深基坑所在位置距離長江岸邊最近的地方僅有90米。為了安全施工，我們把地下連續牆打到了基岩以下2米的深度，總深度達54.5米。同時採用自凝灰漿的新型牆體進行分區隔水，目前這種工藝隻在三峽大壩等少數重大工程中使用過。”

　　南京青奧軸線項目於去年5月29日開工建設，2014年6月整體交付使用。屆時，青奧軸線主隧道將直通南京第六個公路過江通道，有效改善城市交通狀況。