海珠环岛有轨电车是超级电容车

▲欧洲一些国家的带辫子有轨电车

　　（网络图片）

新型有轨电车不带洋辫子

　　羊城晚报记者

　　林桂炎 摄

　　羊城晚报讯 记者杨辉报道：昨日，广州市环保局受理“海珠区环岛新型有轨电车试验段工程磨碟沙停车场项目”环评报告，国内首个超级电容有轨电车项目更多数据披露：试验段总共有8列车，初期每列车长36.36米。每台车核心装置超级电容重4.8吨，使用寿命10年。与公交车寿命类似。

　　根据新公布的数据，试验段将以在欧洲成功运营多年的成熟有轨电车为基础，结合超级电容储能方案的技术路线，剪掉了欧洲有轨电车常有的辫子。试验段近期采用4节编组，远期采用6节编组有轨电车，近期列车长度 36.36米，远期长度为54米。共有8列车。目前，首节不锈钢车体已于去年11月试制成功，年底前，7列车将全部满足试运营条件。列车运行速度不低于35km/h，设计最高速度70km/h，区间最高速度65km/h，车站速度 10km/h，平均运行速度为25-30公里/时。4节车厢满载360人。工程预计2014年12月投产。

　　车载储能装置超级电容数据也首次露面：超级电容设计使用寿命为10年，集中在停车场更换。每列车储能装置重量约为4.8 吨，8列车储能装置重量合共约为38.4 吨， 平均每年固废产生量约为3.84吨，更换下来的超级电容由生产厂家统一进行回收处理。 电容使用寿命与常规公交车辆8-10 年使用寿命类似。

　　据悉，结合了超级电容储能技术后，储能式有轨电车可吸收列车制动时的再生能力，整体能量回收率达到80%，车辆满载时行驶一个站区间也仅平均消耗4度电，使能量可以最大利用。

　　海珠试验段自动售检票系统设备工作环境与传统地铁AFC系统并不同，以“开放式站台”为设计原则，主导乘客自助使用简约式售检票设备完成购票和验票，提高乘客通行效率。

　　除了广州海珠区建设超级电容有轨电车外，增城、花都也要推有轨电车。增城将在行政区域范围内建设10条新型有轨电车线路，里程175.5公里，共182个站点。花都要建设4条合计11.3公里的有轨电车线路。

　　有轨电车效果图

　　速度

　　设计最高速度 70公里/时，区间最高速度65公里/时，车站速度 10公里/时，平均运行速度为25-30公里/时

　　运力

　　4节车厢满载360人，略高于BRT，低于地铁

　　装置

　　每台车核心装置超级电容重4.8吨，使用寿命10年

　　车长

　　初期每列车长36.36米，远期长度为54米

(来源:羊城晚报)