电动车，貌不惊人也动人

　　好开吗？开得远吗？充电方便吗？开销大吗？

　　层层面纱包裹下的电动车，即便不时见诸报端，但依旧难识“庐山”真面目。

　　机缘巧合，6月5日，世界环境日当天，笔者与跑上街头的上汽集团旗下首款量产纯电动车荣威E50意外 “邂逅”。那天的E50落落大方，虽然貌不惊人，但“零”距离亲密接触下来，也还是发现不少动人之处。

　　外貌：还是传统的“轿子”

　　与E50接触后发现，电动车其实并不神秘。单就外表看，根本看不出“她”与传统车有啥区别——一样是架在四个轮子上的 “轿子”。内部布局，也大体相仿。不同的是，由于车辆的后下方多了一大组电池，使得车辆的后排略微抬起，多少影响了些空间。

　　操作上，由于现在安装“一键启动”功能的车型越来越多，E50也紧跟潮流，不同的是，它的一键启动只要将钥匙插入钥匙扣推到底，车辆便能启动，调到前进档，握紧方向盘，就可以出发了。真要说不同，就是车辆行进中几乎没有噪音，也感受不到震动，一度让我怀疑车子是否“熄火”了，以致于在起步时，总要猛踩几脚“油门”，看到时速表突突的往上蹿，才放心原来并没有“熄火”。

　　驾驶：好像在开碰碰车

　　踩下“油门”（姑且仍称之为油门，电动车用电，理应叫电门，但总觉得怪怪的），车子就伴随着轻微的“兹兹”声，驶了出去。“油门”只要一松，车辆马上减速，虽不及制动来得那么大力，但速度着实掉了不少。E50拥有极为线性的驾驶感。上汽的官方数据是，E50的0到50公里加速时间仅为5.6秒，最高车速可达130公里/小时。这样的动力表现，与传统车相比，似乎有些“落后”，但足以应付人们的城市车用需求。

　　由于车辆的动力系统由电机负责，车辆的方向盘似乎也交由电子助力把控。少了机械结构的E50，操控感受实在轻盈，单手即可轻松完成所有操控，好似在开碰碰车。

　　续航：横穿上海无压力

　　据上汽集团介绍，一般来说，在满电、综合路况下，E50可以行使120公里。以上海为例，从上海西边的虹桥机场到最东面海边的浦东机场，距离55公里，横穿上海不会有任何问题。

　　实际驾驶下来，里程数也大致与公布数据吻合。笔者驾E50沿嘉松公路从安亭一路开到松江，路况还算简单，仪表盘显示已开了60公里，续航里程还有65公里。由于电动车不存在启停过分消耗电能的情况，所以即便一路遇到大堵车，其续航里程也不会改变许多。但要注意的是，高速驾驶会消耗更多的电量，时速过80公里时，明显觉得电表也“跑得快”了。

　　充电：竟比手机还快

　　30分钟，充满80%的电量。我们的智能手机需要这样的充电速度，但貌似还未出现，而E50做到了。在安亭最大的电动车充电站——高瞻基地，笔者将充电桩上的电缆取下，插至E50车头E字下方的充电插口，操作十分轻松简便，和连接普通充电器无异，只是个头大了不少。充电前，车内的电量显示为15%，也就半小时的光景，电量便已达到82%了。

　　据上汽集团介绍，E50拥有快慢两种充电模式，快充可通过充电桩用30分钟充满80%的电量。直接慢充则需在家用220V电源上，花6小时左右才可充满。

　　快充虽然高效，但苦于巧妇难为无米之炊。少了充电桩的助阵，电动车多少有些孤掌难鸣。

　　开销：百公里不到五元

　　开了一天的车，笔者算了一笔账，E50的电池容量是18千瓦时（度），可用能量为90%，即16.21度电。按照续航里程130公里计，荣威E50每一度电可行驶8公里。以上海为例，波峰电价是0.617元/度，波谷电价是0.337/度。如果白天充电，每天行驶100公里的电费支出不足9元，如果有分时电表，利用晚间波谷时段充电，百公里的电费支出不到5元。而使用同级别燃油汽车的话，每天油费支出约45元。

　　单就这一项比较，电动车就能省不少钱。更多的优势还有，“她”不需要更换机油和三滤。

　　据上汽集团介绍，E50的其他用车成本也很低，电动机组和电池的保养周期很长，费用也很低。在电池的使用寿命上，荣威E50的磷酸铁锂动力电池组的循环寿命可达2000次，日历寿命可到10年。而且E50的动力电池实行5年或10万公里的三包政策。这又省了一笔开销。