電動車，貌不驚人也動人

　　好開嗎？開得遠嗎？充電方便嗎？開銷大嗎？

　　層層面紗包裹下的電動車，即便不時見諸報端，但依舊難識“廬山”真面目。

　　機緣巧合，6月5日，世界環境日當天，筆者與跑上街頭的上汽集團旗下首款量產純電動車榮威E50意外 “邂逅”。那天的E50落落大方，雖然貌不驚人，但“零”距離親密接觸下來，也還是發現不少動人之處。

　　外貌：還是傳統的“轎子”

　　與E50接觸后發現，電動車其實並不神秘。單就外表看，根本看不出“她”與傳統車有啥區別——一樣是架在四個輪子上的 “轎子”。內部布局，也大體相仿。不同的是，由於車輛的后下方多了一大組電池，使得車輛的后排略微抬起，多少影響了些空間。

　　操作上，由於現在安裝“一鍵啟動”功能的車型越來越多，E50也緊跟潮流，不同的是，它的一鍵啟動隻要將鑰匙插入鑰匙扣推到底，車輛便能啟動，調到前進檔，握緊方向盤，就可以出發了。真要說不同，就是車輛行進中幾乎沒有噪音，也感受不到震動，一度讓我懷疑車子是否“熄火”了，以致於在起步時，總要猛踩幾腳“油門”，看到時速表突突的往上躥，才放心原來並沒有“熄火”。

　　駕駛：好像在開碰碰車

　　踩下“油門”（姑且仍稱之為油門，電動車用電，理應叫電門，但總覺得怪怪的），車子就伴隨著輕微的“茲茲”聲，駛了出去。“油門”隻要一鬆，車輛馬上減速，雖不及制動來得那麼大力，但速度著實掉了不少。E50擁有極為線性的駕駛感。上汽的官方數據是，E50的0到50公裡加速時間僅為5.6秒，最高車速可達130公裡/小時。這樣的動力表現，與傳統車相比，似乎有些“落后”，但足以應付人們的城市車用需求。

　　由於車輛的動力系統由電機負責，車輛的方向盤似乎也交由電子助力把控。少了機械結構的E50，操控感受實在輕盈，單手即可輕鬆完成所有操控，好似在開碰碰車。

　　續航：橫穿上海無壓力

　　據上汽集團介紹，一般來說，在滿電、綜合路況下，E50可以行使120公裡。以上海為例，從上海西邊的虹橋機場到最東面海邊的浦東機場，距離55公裡，橫穿上海不會有任何問題。

　　實際駕駛下來，裡程數也大致與公布數據吻合。筆者駕E50沿嘉鬆公路從安亭一路開到鬆江，路況還算簡單，儀表盤顯示已開了60公裡，續航裡程還有65公裡。由於電動車不存在啟停過分消耗電能的情況，所以即便一路遇到大堵車，其續航裡程也不會改變許多。但要注意的是，高速駕駛會消耗更多的電量，時速過80公裡時，明顯覺得電表也“跑得快”了。

　　充電：竟比手機還快

　　30分鐘，充滿80%的電量。我們的智能手機需要這樣的充電速度，但貌似還未出現，而E50做到了。在安亭最大的電動車充電站——高瞻基地，筆者將充電樁上的電纜取下，插至E50車頭E字下方的充電插口，操作十分輕鬆簡便，和連接普通充電器無異，只是個頭大了不少。充電前，車內的電量顯示為15%，也就半小時的光景，電量便已達到82%了。

　　據上汽集團介紹，E50擁有快慢兩種充電模式，快充可通過充電樁用30分鐘充滿80%的電量。直接慢充則需在家用220V電源上，花6小時左右才可充滿。

　　快充雖然高效，但苦於巧婦難為無米之炊。少了充電樁的助陣，電動車多少有些孤掌難鳴。

　　開銷：百公裡不到五元

　　開了一天的車，筆者算了一筆賬，E50的電池容量是18千瓦時（度），可用能量為90%，即16.21度電。按照續航裡程130公裡計，榮威E50每一度電可行駛8公裡。以上海為例，波峰電價是0.617元/度，波谷電價是0.337/度。如果白天充電，每天行駛100公裡的電費支出不足9元，如果有分時電表，利用晚間波谷時段充電，百公裡的電費支出不到5元。而使用同級別燃油汽車的話，每天油費支出約45元。

　　單就這一項比較，電動車就能省不少錢。更多的優勢還有，“她”不需要更換機油和三濾。

　　據上汽集團介紹，E50的其他用車成本也很低，電動機組和電池的保養周期很長，費用也很低。在電池的使用壽命上，榮威E50的磷酸鐵鋰動力電池組的循環壽命可達2000次，日歷壽命可到10年。而且E50的動力電池實行5年或10萬公裡的三包政策。這又省了一筆開銷。