大興試點純電動迷你公交 北京或將全面推廣

　　棗園地鐵站司機手扶上門框護著乘客下車。京華時報記者趙思衡攝

　　京華時報制圖楊佳寧　京華時報記者黃海蕾

　　上個月，因無運營資質，朝陽區多街道用於接駁地鐵的電瓶擺渡車被責令停運。

　　昨天，記者從大興區交通委獲悉，該區試點的7至9座純電動“迷你公交”或將成為有資質運營的微型公交車。市交通委負責人表示，未來9座純電動車以及6米長社區公交都可能是推廣的車型。

　　拉滿就開車日客流量過千

　　昨天上午7點半，地鐵大興線棗園站西南口外，一輛接一輛的銀白色純電動“迷你公交”將乘客從居住區送到此地。這是大興區新推出的社區擺渡車，與上個月朝陽區被停運的電瓶車相比，這些“迷你公交”具有上路資質，方便了馬賽公館、興康家園附近居民最后一公裡出行。

　　據大興區交通委副局長李允利介紹，5月1日，該區正式投入7座純電動車，共設置馬賽公館、興康家園至棗園地鐵站兩條線，每條路5輛車，兩條線運營單程均為2.5公裡。票價2元，發車間隔據客流定，最長發車間隔5分鐘。車輛僅在高峰時段運營，早晨自6點至8點半，下午從5點至7點半。運營兩個月以來，日客流從最初的200人上升至1300人次。

　　李允利稱，這款電動車身長4.5米，適合在狹窄的道路行駛，擺渡車的出現對周邊黑車的抑制效果非常明顯，黑車減少80%，大大降低了治理黑車的行政成本。今年年底，舊宮地區有望再增加兩條線，投入10輛車，接駁舊宮地鐵站。

　　運營市場化3年收回成本

　　據了解，這款“迷你公交”是北汽新能源公司生產的同款純電動7座車型，需7小時充滿電，續航裡程約80公裡。今年9月，7座車將被同款9座純電動車替代，快充僅需1小時，續航裡程達到150公裡，減去政府補貼后，企業僅需7萬到8萬元。

　　北汽新能源公司相關負責人表示，與未來推出的6米純電動車相比，9座純電動車有自己的優勢。車身短小，掉頭靈活，停車、充電簡單。另外投資少，6米公交至少需要30萬，因其回收成本慢，普通客運企業難以承擔。

　　北京市興順達客運有限公司經理王衛軍表示，目前電動車運營全部市場化，不依靠政府補貼。7座車客流少，運營稍虧。9月將上線9座車，每輛車日客流量達到150人次以上，企業將能實現盈利，預計約3年就能收回成本，在車輛報廢年限內可繼續盈利三四年。

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　　1 是否具備合法身份？

　　不合標准但不違規

　　據北京市交通委運輸局公交管理處負責人介紹，與被停運的電瓶車相比，該款純電動車具有上路權，可以在交管局上牌，但在目前尚不屬於公交車規定車型。據相關要求，7至9座純電動不具備公交車車型的特點，但《條件》並非強制執行，因此運輸局允許大興區進行試點運營，屬於不符合標准，但不違法違規，電瓶車上路屬於非法運營。

　　“試點目的就是看運營效果到底如何，如果非常貼近市場需求，方便市民出行，將考慮把這類車型納入公交車型。”該負責人表示，交通委也正在研究現行的地方標准。根據純電動車實際運營經驗，將相關意見反饋給交管局、交通運輸部以及市政府，如果經過統一，將修改地方標准，允許小型純電動車進入公交客運車型。

　　2 能代替6米電動車？

　　需根據客流條件定

　　公交管理處負責人表示，6米公交更適合客流量大、道路不能太窄的地段。“如果客流小，建議使用9座純電動車，操作起來更便捷。”該負責人表示，解決市民最后一公裡出行有多種方式，8米、6米公交以及“迷你公交”都可選擇，但具體還要根據客流以及周邊的條件來定。

　　昨天，記者致電已被停運電瓶擺渡車的麥子店、雙井，麥子店街道辦綜治辦工作人員表示，該區域街道相對狹窄，4.5米長9座純電動車更適合。如果該車型具備完全的運營資質或考慮引入。