北京一出租车撞树3人亡 同行猜测开“双班车”酿惨剧【3】

　　不过，虽然决定在疲劳时踩不踩油门的是司机，但一位不愿意透露姓名的出租车监管部门人士表示，防止疲劳驾驶，只管司机显然不够：

　　出租车监管部门人士：应该监管的不只是司机个人，还要管公司和运营的企业。如果公司里面出现疲劳驾驶或者不按规定运营的，只要抽查到，公司就要承担相应的法律责任，这样才管得住。否则光北京出租车就七八万辆，一个一个管你管不过来的。

　　道理其实很简单，采访中这位业内人士强调，有了规定，有没有严格执行，怎么去执行，才是更复杂的现实问题。比如，如果想通过技术手段防止疲劳驾驶，那在技术本身上并不存在障碍：

　　业内人士：只要运营，车上都给他装计时装置。比如到了四个小时，他连开都开不动了。强制你要休息。这些技术手段都是非常成熟的，就看你愿不愿意这么做。现在管理都非常粗放，比如就传达一个文件，这个不够。

　　出租车司机师傅们有话要说。的确，就拿双班司机每人每月份儿钱4140元算吧，我放弃享受正常人的生活，全月30天无休，每天一睁眼也欠公司138元。如果我想甭多了，每个月净赚5000块钱，每天得挣够304元。以一个活儿平均30块钱算，得在每天的12个小时里拉10个客人，这还没算另一个支出“大头”油钱和修车钱。实在是让人一想就头大，非常辛苦。很多司机迫于压力，一时糊涂，就把挣钱的重要性放在生命前头了。

　　当然油钱和修车钱是没法避免的，这咱得出。但是，从司机本人到出租车公司，再到监管部门乃至乘客，大家的共同出发点肯定是安全第一。毕竟，没了生命，再多的钱也都是废纸。各方应该一起努力尽量消除疲劳驾驶的隐患。毕竟，疲劳驾驶不仅是出租车的买卖双方，更是所有人共同的敌人。