德國之翼副駕駛涉嫌蓄意墜機

　　德國之翼墜毀客機駕駛艙語音記錄器新華�路透

　　德國之翼墜毀客機副駕駛安德烈亞斯·盧比茨

　　墜機地點地形圖

　　法國家民航安全調查分析局局長介紹情況 新華/路透

　　法國調查人員26日說，德國之翼航空公司4U9525航班墜毀前，副駕駛安德烈亞斯·盧比茨一人在操縱飛機，而且涉嫌故意降低飛機高度，導致撞山。

　　機長試圖重新進入駕駛艙未成功

　　負責空難調查的檢察官布裡斯·羅賓26日說，駕駛艙語音記錄儀、即已經找到的一個“黑匣子”錄音顯示，飛行途中，機長要求盧比茨代為駕駛，然后離開駕駛艙，艙門隨后鎖閉。他表示，“我們還不清楚這名飛行員為何離開駕駛艙……但能夠確定的是，一直到墜機那刻為止，另一名飛行員都是獨自一人（在駕駛艙內），且沒有給之前那名飛行員開門。”

　　羅賓說，當機長試圖返回駕駛艙時，盧比茨“拒絕給機長打開駕駛艙門，並主動開始降低飛行高度”。“被鎖在駕駛艙外的這名飛行員先是輕輕敲門，但沒人給他開門，”他稱，“於是他開始用力捶打門，但仍然沒人給他開門。一直都沒人回應（他的敲門聲）。”按照羅賓的說法，“你能聽見他試圖強行把門砸開的聲音”。

　　整個過程中，盡管機長“猛力”敲擊艙門，盧比茨沒有作任何回應，沒有說話，呼吸正常，有意識，直至飛機墜地。“他呼吸正常，不是某人將要開始某種行動前的那種呼吸。他沒有說一個字。”

　　羅賓推斷，盧比茨“蓄意摧毀這架飛機”。

　　直到即將墜毀前，機艙乘客沒有意識到危險。“飛機墜毀前的最后時刻，我們才聽見（乘客）尖叫聲。”

　　失事客機副駕駛為28歲德國人

　　副駕駛是德國人安德烈亞斯·盧比茨，現年28歲。他的信息被收錄於美國聯邦航空局（FAA）空勤人員資質數據庫。被收錄至該數據庫的飛行員達到或超過了FAA所制定的教育、授權和體檢標准。

　　按照德國之翼母公司漢莎航空公司先前公布的資料，截至本次空難，盧比茨有630個小時飛行時間，2013年9月他從不來梅的漢莎飛行訓練學校畢業后，直接加盟德國之翼，目前仍和父母一起住，但在杜塞爾多夫有住處。馬賽檢方稱，沒有証據顯示副駕駛當時患病，因為從“黑匣子”錄音上聽到他的呼吸一直平穩正常，這是判斷他在飛機撞擊時依然活著的依據。

　　語音數據顯示，從這架空中客車A320型客機起飛，到機長離開駕駛艙的20分鐘內，盧比茨與機長正常、“友好”交談。

　　羅賓說，就目前所知，盧比茨與恐怖組織或極端組織沒有關聯，預計德國當局稍后會發布更多盧比茨的背景資料。

　　無法從外部打開有意鎖閉的駕駛艙門

　　航空業內人士說，如果客機駕駛員有意鎖閉駕駛艙艙門，將無法從外部打開。

　　一名有6年A320客機駕駛經驗的飛行員告訴美聯社記者，如果外部人員請求進入駕駛艙，駕駛員會由攝像頭或窺視孔確認對方身份，繼而決定是否開門。如果一名機組乘員試圖進入駕駛艙，而駕駛員對進入請求沒有作出反應，這名乘員可以輸入緊急密碼，再次請求進入。如果駕駛員仍沒有作出反應，30秒后，門會自動打開。但是，如果駕駛員故意拒絕開門，門將不會開啟。

　　美聯社報道，空客公司的駕駛員培訓錄像証實了這名飛行員的說法。 綜合新華社消息

　　盤點

　　史上飛行員蓄意墜機事件

　　——1982年2月9日，日本航空公司JA350航班從福岡機場飛往東京羽田機場途中，在東京灣墜毀，166名乘客和8名機組人員中，24名乘客遇難。

　　駕駛艙聲音記錄儀顯示，客機墜海過程中，機艙內響起自動警報聲，夾雜著“機長，請停下”的呼喊。后續調查發現，機長片桐清二有精神病史，並因此承受身心症折磨，他把這架道格拉斯DC—8型客機的第二台和第三台發動機推力反向器打開，意圖撞毀飛機。飛機墜海后，他第一個登上救生船逃生。

　　——1994年8月21日，摩洛哥王家航空公司630航班在摩洛哥南部阿加迪爾市附近墜毀，40名乘客和4名機組人員全部遇難。

　　政府調查委員會認定，墜機系飛行員故意為之，是機長尤尼斯·哈亞提駕駛這架ATR—42型客機自殺。而飛行員工會組織“摩洛哥航行協會”對這一結論表示懷疑，說墜機原因很可能是飛機故障。

　　——1997年12月19日，新加坡勝安航空公司185航班從印度尼西亞首都雅加達返回新加坡途中，在3700米高度突然高速俯沖下降，在空中部分解體，墜入印尼巨港市附近的穆西河中，97名乘客和7名機組人員無人生還。

　　美國國家運輸安全委員會調查認定，這架波音737型客機是“人為墜毀”，很可能是新加坡籍機長朱衛民蓄意操控飛機墜毀。朱衛民同年下半年在工作時遭受挫折，而且空難前在股票上虧損大約100萬美元，而且，客機兩個“黑匣子”在飛機墜毀前先后停止工作，顯然是人為關閉。不過，印尼方面的調查沒有給出確切結論。

　　——1999年10月31日，埃及航空公司990航班在美國馬薩諸塞州楠塔基特島附近的大西洋海域墜毀，機上217人全部遇難。

　　3年后，美國調查人員在空難最終報告中認定，客機副駕駛蓋米勒·巴托迪趁獨自在駕駛艙時關閉自動駕駛，手動駕駛這架波音767客機沖向海面，口中念念有詞。雖然美國國家運輸安全委員會斷定，系巴托迪的行為導致墜機，但在長達160頁的調查報告中並沒有使用“自殺”一詞，隻稱副駕駛“動機不明”。埃及官員則拒絕承認“自殺說”，堅稱空難由機械故障引起。

　　——2013年11月29日，莫桑比克航空公司470航班從首都馬普托國際機場起飛后失蹤，次日被確認在納米比亞東北部地區墜毀。包括一名中國公民在內，27名乘客和6名機組人員全部遇難。

　　莫桑比克民航部門同年12月21日公布空難初步調查報告，將主要責任歸咎於失事客機的機長埃米尼奧·多斯桑托斯·費爾南德斯。黑匣子記錄顯示，費爾南德斯在客機失事前將自己反鎖在駕駛艙內，拒絕副駕駛返回，甚至無視客機遇到危急情況下發出的自動警報。機長利用3次手動操控，將這架E—190客機的飛行高度由1.15萬米降至180米﹔他還手動改變客機飛行速度。

　　文/胡若愚（新華社特稿）