首批车主自付充电桩 特斯拉恐难搞定国家电网【2】

　　或建太阳能充电站？

　　“目前，公共充电网络还在协商中，我们也希望充电问题能够解决。”上述特斯拉工作人员坦言。

　　“由于特斯拉充电的制式与国内不一样，建设充电站会给电网系统带来不稳定因素，因此，国家电网这关肯定是要打通的。”上述国家电网内部人士表示。

　　一位从事新能源汽车研发的赵先生（化名）告诉记者：从我们和国家电网沟通的经历来看，建充电站电网不是很配合，充电问题显然会成为特斯拉在中国发展的一大瓶颈。“电力系统之所以不愿意建充电站，一是不好管理，其次这一产业还没有完全发展起来。相比充电，换电池更节约时间。目前，国内的电动汽车充电站充电一次慢充需要8个小时，快充需要1个小时。”

　　然而，特斯拉不是普通的电动汽车，一辆车有7000块锂电池，想要换电池恐怕行不通。

　　有人猜测，不走寻常路的马斯克在充电问题上也有可能带来颠覆。在赵先生看来，如果要绕过国家电网，除非马斯克自己用太阳能发电。

　　值得一提的是，特斯拉确实有自建太阳能充电站的背景。综合媒体报道，早在2012年，特斯拉就在美国开始建太阳能充电站。

　　据悉，Model S充电后，其时速可以达到100公里/小时，而且充电30分钟便可使车辆具备时速达到60英里/小时的情况下，行驶3个小时的续航时间。

　　彼时，特斯拉公司曾表示计划将这种网络从全美延展到欧洲和亚洲地区，在2015年前在全球范围内启动超过100个超级充电站。

　　赵先生认为，不排除特斯拉在中国建太阳能充电站的可能。

　　多个难关待闯

　　事实上，特斯拉想在中国合法销售，还需要与多方合作。日前，市场上传出国机汽车与特斯拉确认合作的消息。

　　《证券日报》记者以投资者身份致电国机汽车证券部，其工作人员向记者证实：“3C认证、环保凭证是与我们合作的，其它合作还在进一步商谈中。”

　　除此之外，近期因卷入“特斯拉之恋”而股价大涨的有万向钱潮、当升科技、双环传动、信质电机、金瑞科技等，没有一家公开承认将与特斯拉合作。

　　不过，此前传言有可能成为特斯拉“中国合伙人”的万向集团，据外媒报道，其最终以1.492亿美元成功竞拍美国破产的电动车制造商菲斯科。

　　按照《汽车品牌销售实施管理办法》，进口汽车要在中国销售需要有总代理商，特斯拉引以为豪的直营模式直接与之抵触。因此，特斯拉还需要建立一个销售公司，或者找一个销售公司做代理。

　　目前，Model S在中国市场的价格是73.4万元，加上必要的配件，实际价格大约在100万元左右。此外，购买特斯拉不能享受节能补贴。

　　“如果想要降低成本，特斯拉或许会选择与国内电池制造商、整车厂商合作。”赵先生表示。