又是"红眼客车"?追问3.25包茂高速交通事故【2】

　　记者从事故原因调查部门了解到，肇事的客车“川Ｅ３４４３６”上配置了三名驾驶员轮流驾驶，随后追尾的货车“渝ＢＲ２６０２货车”上配置了两名驾驶员。

　　客车上的乘客周小琴等人回忆说，在出事前约一个多小时，车辆更换了驾驶员。

　　目前这五名驾驶员不同程度受伤，其中有一人伤势较重。他们均已被控制，在保证救治的同时进行讯问调查。

　　“事实上，长途车配备足够的驾驶员只是一方面，还要做好落地休息。”西南政法大学教授、心理咨询中心主任王安白说，如果驾驶员是在车上蜷缩着睡觉，即使看上去是轮换休息了，但睡眠质量不高，心理上的疲倦感没有消除，仍然会影响安全。

　　对于此次包茂高速交通事故，国家安监总局、交通运输部、公安部交管局等已成立了督导组，重庆安监部门等已成立了调查小组。重庆安监局相关人士表示，调查小组对于事故的原因包括运营车辆的资质、驾驶员有无疲劳驾驶、酒驾、超速等违法违章行为都将严格调查。

　　下一步怎么规范“红眼客车”的夜间行车？

　　“红眼客车”的安全隐患已是众所周知。前不久公安部交管局发布提示，综合近５年春季道路交通事故分析，高速公路重特大事故最多，占３５．５％，为此特别提示客车、货车、农村面包车司机等注意文明出行。

　　２０１１年，公安部就曾要求，对凌晨１点前不能到达目的地的客运车辆，要尽快调整营运线路。但事实上，在许多高速路上，凌晨１点的长途客运线路仍然“繁忙”，包括此次包茂高速事故车辆。

　　是否取消８００公里以上的超长途客运汽车？公安部交通管理科学研究所研究员应朝阳此前曾在接受采访时表示，对８００公里以上的超长途汽车客运来说，即使配备两名驾驶人轮流驾驶，也难以做到有效休息，疲劳驾驶的安全隐患仍不能排除。

　　也有专家表示，具体操作中存在困难。“增加乘客交通成本，难。”重庆交通大学博士生导师黄承锋说，相关政策短期内难以出台，目前关键仍要从安全管理、汽车设计等多个方面想办法，同时不断提升人们的道路安全文明水平。“如果素质差了，再好的制度都无法逗硬。”

　　“安全制度必须要严！”王安白说，比如系安全带的问题，长途车中许多乘客都没有系安全带的习惯。记者了解到，这一次事故中有些乘客就是飞了出去，再次被撞击、碾压致死的。王安白等建议，下一步要像酒驾一样开展严查，让规矩真正成为习惯。