京津间完善充换电网络 高速路将建电动车充电站【2】

　　京津塘两服务区建设充电站

　　近期，北京、天津均出台鼓励私家车主购买新能源汽车的政策。目前，天津已明确新能源汽车可直接上牌、新能源邮政车等专业运输车辆不限行等举措。

　　鉴于今后往返于京津之间的电动汽车数量可能会越来越多，电动车的续航问题受到关注。对此，天津市科技委员会总工程师李彭越介绍，下一步，将会协调规划建设京津双城间高速公路周边的充电设施，实现纯电动汽车在京津两地之间无障碍运行。

　　天津电力公司相关负责人表示，已经开始在京津塘高速路上组织建设两个充电站，分别位于徐官屯、东丽两个服务区，目前正处于土地勘测阶段。今后，还会根据电动车辆数量的进一步增加，适时启动建设更多充电装置。

　　据悉，具体方案北京和天津正在规划，两地将统一调度，对两地之间新能源汽车的充换电网络进行完善。

　　■ 对话

　　天津：全力推进京津冀交通“一卡通”

　　市交通港口局总工程师称，“一卡通”实施有难度，暂无具体时间表

　　近日有消息称，为推动京津“双城”交通一体化发展，两地交通运输部门将建立定期沟通协调机制，实现两地高铁、地铁、公交一卡通行，为京津市民生活带来便利。两地交通“一卡通”的实施有何难点？何时可实现？近日记者采访了天津市交通港口局总工程师曹世成。他表示，“一卡通”做起来有难度，下一步会全力以赴推进，按照京津冀三地的需求开展工作。

　　记者：京津交通“一卡通”构想是怎样的？

　　曹世成：一卡通在整个京津冀三地协同发展中非常关键。京津冀一体化要做到“交通先行”，我们组织了多轮专家反复论证。天津方面提出，能做的先做起来，现有的资源不重复建设。这样，交通一卡通将会作为京津冀协同发展的一个标志。

　　记者：一卡通最终会实现三地各种交通工具的通用吗？

　　曹世成：其实，曾经有过一个京津一卡通，应用于城际高铁之间。我们现在设想的这张新一卡通，和以前卡的概念不一样，会是一个综合交通运行的一卡通用，分为几个不同的层次，会将三地目前现有的资源统筹起来。京津冀要建立一个信息化的联通平台，形成一张网，实施同一个标准、政策，还会包括一系列的对接项目。

　　记者：主要难点有什么？

　　曹世成：目前看来，“一卡通”做起来是有难度的，因为它会涉及各个行业，不同的公司，很多个节点。应该还会有技术、市场分配等一系列的基础性问题，包括一卡通在三地之间怎样衔接，交通优惠政策怎样普遍享受的问题。

　　记者：这些难点会怎么去克服？

　　曹世成：天津已经表态，我们不考虑本地利益，会对京津冀的协同发展作出贡献。天津能够实现的问题，一定会去做。

　　记者：一卡通的实现有时间表吗？

　　曹世成：目前还没有具体的时间表，但我们下一步会全力以赴推进，按照京津冀三地的需求开展工作。

　　■ 焦点

　　天津治堵 限行+限购

　　限购采取摇号和竞价并举模式，前两次车牌竞价均价1.6万元、1.5万元

　　记者近日从天津市交通港口局获悉，今年2月、3月，天津已实行了两次“摇号加竞价”措施，车牌平均价格分别为1.6万元、1.5万元。

　　“我们也看到过北京的拥堵情况，在天津实施了限购、限行政策。”天津市交通港口局总工程师曹世成说，目前，天津已经进入汽车“爆发式增长期”，2006年至2012年，机动车保有量由120万辆增加到236万辆；截至去年年底，机动车保有量接近280万辆。

　　去年12月，天津市正式启动小客车调控管理，首期累计受理增量指标申请151139个。曹世成表示，天津在论证的基础上，选择了摇号和竞价并举的模式。目前，已经过了两次摇号和竞价，没有出现价格畸高的现象。两次竞价的平均价格分别为1.6万元、1.5万元。

　　此外，3月1日起，天津和北京一样，实施机动车尾号限行。交通调查显示，实施机动车限行的3月份，天津市中心城区小客车交通流量下降20%，公交和地铁客运量提升8%，外环线内早高峰、平峰、晚高峰交通拥堵警情分别下降83％、65％、74％。交通拥堵报警次数较去年同期下降50％左右。