俄稱將籌建莫斯科至北京高鐵 全長七千多公裡

　　【環球時報綜合報道】隨著中俄經濟合作日益密切，俄羅斯鐵路公司(俄鐵)近日表示，該公司准備籌建莫斯科至北京的高鐵項目，項目總裡程約為7000公裡-8000公裡，總投資額7萬億盧布(1元人民幣約合7.5盧布)，其中4萬億盧布將由中方進行投資。這一說法立即引起外界高度關注。

　　《環球時報》記者就此事電話聯系了俄鐵的相關部門，但由於是休息日無人接聽。一名業內人士23日對《環球時報》表示，這個工程的耗資將是個天文數字。中國高鐵走向俄羅斯引人矚目，但由於項目工期長、投資大，且尚有軌距轉換等一系列技術問題需要討論，此次也僅是相關企業的一個表態，因此有關進展還需謹慎對待。

　　俄塔社22日報道稱，俄鐵公司第一副總裁亞歷山大·米沙林表示，對於從莫斯科到北京的高速鐵路，俄鐵公司投資額可達2.8萬億盧布。他說：“目前尚未進行造價評估。鐵路的具體途經區域還未確定，如果經過哈薩克斯坦境內，俄方境內成本為2.6萬億-2.8萬億盧布，俄羅斯方面將由國家和私人公司共同投資。”最終造價將由是否繞過哈薩克斯坦決定。

　　據俄媒報道，莫斯科至北京高鐵建成后，兩地之間的火車運行時間將從5天縮短至30小時，同時將有170列貨運和400列旅客列車運行。

　　北車集團一名不願具名的工作人員23日在接受《環球時報》記者採訪時稱，時速300公裡以上的高寒動車組目前隻有北車有，莫斯科至喀山大概需要39列動車組，雙方已經著手在准備。該工作人員表示，對於高寒環境，從修路過程到車輛本身有很多問題要解決，中國目前具備這樣的實力。北車集團正在研發貨運動車組，但中國從經濟角度考量，認為用高鐵運貨成本太高。

　　北京交通大學鐵道經濟學教授趙堅23日對《環球時報》表示，一般說來，高鐵隻運旅客，不運貨物。且俄羅斯是個資源大國，主要出口資源類大宗貨物，走海陸或普通鐵路更便宜。

　　然而，根據俄羅斯2030年前鐵路交通發展戰略，俄羅斯有意建設2萬公裡新鐵路，其中包括5000公裡高速鐵路。西方對俄羅斯進行制裁后，俄方對中國建設高鐵的提議有了更加積極的回應。

　　俄紐帶新聞網22日報道稱，目前俄羅斯還沒有一條鐵路線時速達到350公裡。米沙林表示，籌建的莫斯科至北京高鐵長達7000多公裡，將是世界上最長的高鐵線。

　　據悉，莫斯科至北京高鐵項目最早明年開工，預計2019年完工。米沙林說：“我們實質是要創建全新交通運輸網，從貫通歐亞的貨運到客運，中國的銀行和企業對上述高鐵項目產生了多方面的興趣。其規模和意義堪比修建蘇伊士運河。它能夠讓貨物和旅客經俄羅斯境內，而無需海路往返亞洲與歐洲間。”

　　上個月，中國國家發改委、中國鐵路總公司與俄交通運輸部、俄鐵簽訂了備忘錄，雙方將合作建設歐亞高速運輸走廊“莫斯科—北京”路段，其中“莫斯科—喀山”是該項目第一部分，中方將在資金方面提供支持，並使零部件生產、技術維護等在未來實現本地化，俄方則准備在高鐵建設和設備採購中選用中國技術和產品，高鐵列車可能由中國公司負責建造。

　　中國高鐵進入俄羅斯市場的實質性進展備受關注，這將首次向世界展示中國先進的高鐵技術。此前，俄鐵公司總裁亞庫寧也曾表示，中方建議將莫斯科—喀山的高鐵一端延至北京，而另一端延至倫敦。“中方表示不僅對北京—莫斯科，而且對建設北京—倫敦的高鐵感興趣。”

　　“但值得注意的是，莫斯科至喀山這一段大部分在俄羅斯修建，中國出資，這意味著由中國承擔風險”，趙堅分析稱，中國出資后，俄方如何償還;鐵路由誰來運營，如何定價;如果出現虧損，如何解決等等，這些都是必須要考慮到的問題。

　　趙堅認為，中國修建高鐵有一定優勢，施工力量很強，建造動車組的性價比優勢也比較高。過去最早開發高鐵的國家像日本、德國、法國等都是採用以下模式輸出高鐵：對方出資，他們賣設備，承包工程，不貸款、不參與經營。中國也應該採取這樣的模式。▲