“地沟油”与废秸秆的飞天梦想【2】

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　　飞天成本高昂：生物燃料技术原料双卡壳

　　在生物航空燃料研发方面，正在加紧研发脚步的绝对不仅有中石化一家。

　　波音与空客两大航空制造业巨头也都分外积极。其中，波音公司就在接受本报记者采访中表示，一种用于地面车辆的可再生燃料“绿色柴油”可成为可持续航空生物燃料的重要新来源，其全寿命周期的二氧化碳排放比石化燃料要低至少50%。公司目前正在与美国联邦航空局及其他合作方共同开展工作，以使绿色柴油在飞机上的应用获得批准，从而进一步降低航空业的碳排放。

　　按照波音公司的估算，在美国、欧洲和新加坡，已经存在大规模的绿色柴油生产能力，可供应全球民用喷气式飞机燃料需求的1%，约为6亿加仑。而按美国政府每加仑补贴3美元计算，其批发成本也将逐步具有竞争力。

　　然而，至记者截稿时，波音公司方面一直表示，目前还不能分享将这种“绿色柴油”转化为航空生物燃料的工艺。但业内分析，如果还是以油脂来进行转化，其手法或仍是“加氢法”，不过其“加氢”环节的效果可能不同，这决定了产品的市场化水平。

　　资料显示，目前波音使用“加氢法”生产出的航空生物燃料成本大概在1.5万元一吨左右，依然是传统航空燃料1.5倍。这也就无怪乎波音方面在计算成本时特别要将美国政府给予的补贴计算进去，否则这种产品的经济性的确太低。由此可见，技术水平的提升难题是“加氢法”制造生物航煤的一个重要门槛。

　　不过，也有航空燃料研究专家表示，以动植物油脂为原料进行的“加氢法”最大的问题还不是技术瓶颈，而是生产原料的紧缺，尤其是我国这类油料作物缺乏的人口大国，动植物油脂的供应难以满足制炼需求。

　　如果要大规模提升植物油脂的供应，我国就要大范围地种植各种可供榨油的作物，“但政府早就规定了不能‘与粮争地’，所以只能到边远的荒山、荒地去种，但这些土地上作物的收集、采摘都无法实现机械化，成本又会不断升高。”能源所方面认为。

　　在“地沟油”的供应上，专家表示可能性太小了：“这还不是收集体系的问题，而是餐余废油的量本身太小了，就是能够全部收集也不够用。日本是催化剂技术最先进的国家，也是餐余废油回收体系最健全的国家，该国拥有超过一亿多的人口，航空市场十分发达，但日本都没有大举推动‘地沟油转化为航空燃油’的技术，就是因为供给量太小了”。一名产业分析师估算，全国每年的“地沟油”供给量仅接近千万吨，按现在的转化率，可提供的生物航空燃料实在太少了。