北京治污为何拿机动车开刀

　　本报北京12月4日电 （记者余荣华）记者今天从北京市环保局获悉：截至11月底，北京市今年已淘汰老旧机动车42.6万辆，提前超额完成国家下达的39.1万辆任务，并基本解决了黄标车问题。经核算，淘汰42.6万辆老旧机动车，每年可减少一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOX）、碳氢化合物（HC）和颗粒物排放共13.5万吨，具有重要的环境效益。为推动老旧车淘汰，今年北京市政府已拨付财政补助资金9.75亿元，为22.7万辆老旧车车主发放了补助。

　　老旧车淘汰是机动车减排的重要一环。截至目前，北京市现有国二及以下标准车97.1万辆（其中国一及以下汽柴油车39.1万辆，国二汽柴油车58万辆），占全市560万辆机动车保有量的17.3%，占机动车直接排放总量的30%左右。因此，国一、国二车和重型柴油车将是北京市机动车下一步污染治理的主要对象。

　　针对“机动车固然有污染，但燃煤、工业生产等的污染更厉害，为什么总是拿机动车开刀”的疑问，北京市环保局相关负责人表示，机动车排放总量大，是造成空气污染的重要因素，在北京市本地PM2.5来源中，机动车排放污染占比达31.1%，且均为低空排放，行驶中的机动车还起到了“搅拌器”的作用，造成了道路扬尘，危害公众健康。正视机动车污染能够有针对性地解决实际问题。其实，多年来，北京市治理大气污染一直都是多管齐下、协同减排，不只是抓机动车尾气排放，也抓燃煤、工业、扬尘、挥发性有机物等排放，包括露天烧烤、餐饮业油烟、乱烧树叶垃圾等也都在整治，这些措施都是对应不同污染来源所采取的。

　　该负责人表示，北京市从1998年开始大规模开展大气污染防治，落后产能退出、燃煤一再压减、机动车不断提高排放标准等，使多项污染物排放持续下降。到了现阶段，污染形态发生了变化，污染来源已涉及到我们生产生活的方方面面，大气污染治理已经到了“不以善小而不为”的阶段。未来，按照清洁空气行动计划的要求，除了做好压减燃煤、工业污染减排、城市精细化管理，还要继续针对机动车污染，从控制总量、提高油品和车辆排放标准、经济政策导向、发展新能源车、大力发展公共交通等多方面措施，综合开展机动车污染防治，降低机动车污染排放强度，以实现清洁空气目标。