電動汽車政策開閘　“特斯拉們”能否馬年“馬力十足”？【2】

　　政策支持利好新能源

　　近年我國不斷加強發展新能源汽車，產業發展優惠政策陸續出台。全國乘聯會副秘書長崔東樹說，我國在新能源方面保持開明的態度，並將會給予合理的政策支持。

　　此前有專家指出，特斯拉在國內銷售需要進口車銷售的一系列手續，這個過程或將持續一年半。不過，吳碧瑄表示，自中國地區開放預訂以來，已有來自全國各地數百份訂單，目前車輛銷售手續已辦好，最早一批車主三四月份就可以提車。

　　這也說明，進口電動汽車在國內政策及審批過程中並未遇到太多障礙。

　　不過也有專家認為，由於特斯拉的時尚明星亮點，其概念的火爆未必能代表全部電動車市場，尤其是國產電動車仍需接受考驗。

　　新華信咨詢汽車營銷解決方案總經理金永生認為，整體來看電動車技術經過一段時間發展，國內外品牌沒有本質不同。特斯拉給自己插上時尚新貴標簽，成功撬動能引領社會潮流的部分階層認可，其傳播從明星向富豪再過渡到平民，以“居高臨下”的方式建立起強大的品牌勢能。

　　雖然北京現有的體驗店是特斯拉在中國內地的唯一一家門店，但吳碧瑄透露，２０１４年公司將進一步覆蓋全國多個城市，包括門店和維修店。

　　新能源概念能否保持“馬力十足”？

　　從數據看，新能源汽車在我國仍處於早期起步階段。根據中國汽車工業協會披露的數據，２０１３年全年我國新能源汽車銷量１７６４２輛，其中純電動汽車銷量僅為１４６０４輛。專家認為，電動汽車的發展離不開政策支持，新能源概念能否在全年發力，還有待政府進一步明確政策。

　　崔東樹說，純電動汽車在中國的發展還要靠基礎設施建設配套，這必然會對產業發展形成一些干擾，但隨著銷售規模的擴大，充電設施會逐步建立。

　　汽車行業專家、羅蘭貝格執行總監張君毅說，目前國家支持新能源發展的政策陸續出台，很多城市也有明確的發展目標。對於企業來說這也意味著不得不面臨轉型，新能源車將以點帶面，逐漸替代傳統車型。

　　張君毅說，特斯拉進入中國或會產生“鯰魚效應”，刺激國內主流豪華車品牌，從中國電動車發展看，這還是一個不成熟的群體，整體存在技術不足、應用困難，未來發展也還需要一個“百花齊放”的過程。

　　金永生認為，未來電動車市場的成熟快速發展要看發電來源，如果能徹底解決電動車的電能來源問題不再是“臟電”，即非火電（燃煤、燃油或燃氣），也不是核電，而是水電、風電和太陽能電，則電動車將在可持續發展性上打開“封印”，進一步取代內燃機汽車。